每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊
“‘以价换量’的价格战，是行业步入深度竞争的既定事实，但价格战只短期有效、不可持续，更是不健康的竞争。因为市场永远有更低价格的产品。”4月25日，起亚中国首席运营官杨洪海在接受《每日经济新闻》记者采访时谈道了起亚对于目前国内车市价格战的看法。
图片来源：企业供图
在他看来，车企不应过多追求价格，而是应该去买对家庭有关爱的、有价值的产品，“价值战”才是行业健康可持续的发展模式。
值得关注的是，在自主品牌的不断“进攻”之下，合资品牌目前正在承压。乘联会数据显示，今年前3个月，整个合资品牌的市场份额在44.9%。而2021年，这一数据是58.8%。进入到后合资时代，如何投放更受消费者青睐的产品？如何在中国市场进行产品布局？这是摆在韩系、日系、德系等一众合资车企面前的问题。就这些问题，起亚中国营销本部本部长朴玉焕和杨洪海在接受记者采访时进行了解答。
nbd：新车索奈在本次北京车展正式上市，它主要面向哪些人群，最核心产品亮点有哪些？
朴玉焕：索奈定位是年轻人的第一台智能suv。我们希望它能够重新定义入门级suv的新标准，树立8万级suv智能新标杆。面对极度内卷的中国车市，索奈融合了起亚智能、安全、驾趣于一身，这是我们带给中国市场和年轻用户的诚意。
nbd：ev5是起亚在电动化上重要的战略车型，如何在竞争激烈的市场中脱颖而出？
杨洪海：今年是起亚成立80周年，ev5是起亚为庆祝成立80周年而特别推出的重磅战略车型。ev5在研发之初便充分调研了中国消费者的需求。今年4月，我们也推出了ev5 80周年限时福利包，消费者购车享有综合优惠最高4万元。
nbd：今年汽车行业继续卷价格竞争，起亚如何看待中国市场的“价格战”？
杨洪海：中国车市是全球新能源发展的最前沿，也是竞争最激烈的战场。很多互联网企业进军汽车市场后，汽车的传统概念完全被颠覆了，以往大家对安全性、动力、底盘等各方面的追求，已经不在“新汽车”的考虑范围内了，由此带来的价格、价值、用户体验已经混淆了。我们希望消费者不要过多追求价格，而是应该去买对家庭有关爱的、有价值的产品。
nbd：起亚未来在产品和渠道层面有何思考和打法？
杨洪海：尽管当前中国新能源浪潮汹涌，但燃油车基盘也依旧稳固，所以“油电并行”就是我们着眼当下与未来的布局。
电动化方面，去年我们发布了中国新能源战略，陆续推出了ev6、ev5两款全球战略车型，我们还计划在下半年推出ev5 gt-line车型。油车方面，起亚在本次车展上市了入门级suv索奈。未来，我们将持续引入高产品，以满足中国客户不断迭代的需求。
图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）
渠道与服务层面，我们在推动全国经销商门店升级，并将持续与森那美等大型经销商集团合作，拓展终端网络布局。未来，我们也会尝试与中国本土企业展开合作，比如，百度、小米、华为等技术企业。通过合理整合这些企业的资源，将更前瞻化、本土化的技术导入到起亚的产品中。
nbd：起亚一直强调“在中国，为中国”战略，请问起亚对国内市场有何布局？
杨洪海：自2002年进入中国市场以来，我们一直在深耕国内市场。比如，起亚江苏盐城4.0智能智造工厂就是起亚深耕中国的重要成果。另外，我们在中国设立了中国技术研究所-中国前瞻数字研发中心-贵州大数据中心的“铁三角”研发矩阵，特别是位于烟台的中国技术研发中心，是除韩国研发总部之外唯一一个面向全球的新能源汽车研发中心。ev5便是中国技术研发中心近400名中国工程师参与，并且根据中国用户实际需求量身定制的。
nbd：本次车展起亚也展示了l4自动驾驶技术，请问该项技术何时会应用于新车型上？
杨洪海：在北京车展上，我们展出了面向中国市场的l4智驾技术，它可以应对中国的高速公路、市区、乡村道路、雨天等多种路况和驾驶环境。
目前，我们已在上海获得了l4自动驾驶路试牌照，我们也正在通过多种道路试驾及评测，加快优化中国当地行驶环境的智驾技术升级。未来，通过对l4智驾技术的不断研发，我们将努力在量产车上的得以落地与应用。
汽车的本质是把人和物安全地从某一个点运输到另一个点，在这个过程当中的可靠性、舒适性、安全性是最核心的。汽车行业需要革命性技术，更需要车企静下心来去研发，去给消费者提供真正切实需要的技术。
每日经济新闻
