4月1日，造车新势力陆续披露3月销量，包括理想、蔚来、小鹏、零跑等车企均呈现同环比增长，迎来回暖。唯有哪吒汽车，虽然环比出现增长，但仍未破万辆，同比持续下滑。
哪吒汽车官方数据显示，3月全系车型在终端市场的交付量为8317辆，同比下降17.55%。这是哪吒汽车2024年连续第三个月销量同比下降。
今年1-3月，哪吒汽车累计销量24434辆，与去年同期的26176辆相比，同比下跌6.65%。整体上来说，依然尚未扭转去年销量下滑的趋势。
哪吒销量下滑，营销不够？
对于销量的下滑，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇将首要原因归咎于“营销”不足。
3月31日，张勇在微博上表示，“接受老周批评，营销向雷军学习。”张勇还表示，哪吒X、哪吒GT、哪吒S三款车型将在下半年重新上市发布一次。讲好品牌故事，讲好产品亮点。
张勇所说的“接受老周批评”，源于3月26日下午，360集团创始人周鸿祎和张勇一同现身哪吒汽车官方直播间。周鸿祎在直播时公开批评哪吒汽车，要求哪吒高管“向小米学习，多学学雷军”。
直播过程中，周鸿祎直接指出，“哪吒汽车命名都用的字母，发音很怪异，让消费者觉得别扭，也让消费者记不住。你们从营销到产品规划就老是‘自嗨’，这是不行的。”
值得一提的是，这也不是张勇第一次提到营销问题。
来看哪吒汽车前两年的销量，2022年，哪吒汽车累计交付新车15.21万辆，同比增长118%，交付量直接攀登造车新势力第一。趁着大好势头，哪吒对2023年定下了25万辆的交付目标。
然而，2023年却反常下跌。2023年，哪吒累计交付12.75万辆，同比下滑约16%，是少数年交付量下滑的车企。
对于2023年销量下滑，张勇公开发文“检讨”，直指哪吒汽车的营销问题。其一是传播方式老旧，好的东西说不出去；其二是组织阵型的问题，营销总部集权又管理力度软弱。
为了让营销跟上销售节奏，哪吒汽车还对公司营销团队进行了“大换血”。今年1月初，浙江合众新能源汽车有限公司发布多项人事任命，张勇亲自兼任营销公司总裁，并喊话“公司营销系统全体起立，重新上岗”。
然而，从今年逐月的销量来看，哪吒1月销量为10032辆，2月为6085辆，3月为8317辆。显然，张勇1月亲自下场抓营销的效果并不十分明显。
张勇学雷军，能救哪吒翻盘吗？
刚刚发布小米Su7的雷军，确实可以称得上是业内营销的典型人物。从小米Su7正式上市之前的数月开始，雷军的社交媒体几乎天天都在造势。
除了雷军，特斯拉的马斯克、华为的余承东，以及蔚来的李斌和理想的李想，都是流量本身。让CEO自带流量，也确实是此前传统车企身上欠缺的。
从哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇的背景来看，在加入哪吒汽车之前，张勇是原北汽新能源副总经理、营销公司总经理。
按理说，张勇的长处包括营销。但过去一年，各大新能源汽车品牌争奇斗艳，而哪吒几乎销声匿迹，存在感越来越低。
究其原因，或许也是因为当下流行的营销模式已经不同以往，而哪吒的创始人都是传统车企出身。
近日，张勇又公开表示，销量下滑的主要原因是哪吒汽车没有深度参与价格战。“为了毛利率转正，2023年的价格战，哪吒汽车没有打得很狠。这和哪吒汽车本身的资源也有关系，不可能我们一个非上市公司打价格战，这会导致迅速失血。”
对于哪吒而言，目前亏损压力仍然很大，血拼“价格战”基本等于以亏损换取销量，很难长线跟进。
不过，今年春节之后，哪吒实际在比亚迪开打价格战之后跟进了一次降价。
今年2月19日，哪吒汽车对其多款主力车型实施全系降价策略。其中，哪吒X全系降价22000元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。此外，哪吒汽车还推出了保值换购政策，彼时即日起至2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型的消费者将享有在购车后2年内以开票价7折的价格换购哪吒汽车全系新车的权益。
在资金消息面上，2月26日，有媒体报道称，从接近哪吒汽车的消息人士处独家获悉，哪吒汽车已于去年Q4启动赴港IPO的准备工作，目前签约的基石投资金额已超20亿元人民币。
近日，张勇也在接受媒体采访时表示，哪吒汽车本月（4月）实际上增资额达16亿元，由一家产业资本主导进行。后续，哪吒汽车将继续在海内外寻找融资。
这意味着，目前哪吒汽车已有新的资金入账。不管启动赴港IPO是否属实，新的资金支持至少能给哪吒带来更多的底气。
根据哪吒汽车公开的计划，哪吒L将于4月上市并交付。此外，桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万台。
2024年，哪吒汽车的销量目标为30万辆，其中国内20万辆，海外10万辆。这意味着，平均到每个月需要完成2.5万销量。
而今年第一季度，哪吒汽车的累计销量仅为24434辆，离30万的销量目标还有很大距离。接下来，张勇对雷军的“营销”学习能否让哪吒实现翻盘，也仍然要打上一个大问号。
