众所周知，汽车产品的进一步降价，要么是规模效应的壮大，要么是掌握更多核心技术的自研、自产。区别于比亚迪的规模化，敢于叫嚣的零跑汽车似乎更加令人敬佩。
零跑汽车，自诞生起就伴随着“价格屠夫”的标签。当比亚迪汉售价18.98万起之际，售价仅14.98万起的零跑C01横空出世。打价格战，拥有极致性价比的零跑汽车完全是不惧怕的。
当比亚迪打响龙年降价第一枪，零跑汽车便推出了全新中型SUV零跑C10，以同级别车型空前的低价卫冕“卷王”。
以比亚迪宋PLUS荣耀版DM-i版为例，起售价为13.98万，宋PLUS荣耀版EV版起售价14.98万。与之形成鲜明对比的是，零跑C10增程版起售价为13.58万，而零跑C10 530km续航EV版起售价为13.88万，分别比宋PLUS低4000元和11000元。
不但动力性能略胜一筹，更是以中型SUV的身份卖出了紧凑型SUV价格，卷出了新下限。
极致“家用”，方能出圈
汽车市场过去的发展规律告诉我们，无论潮流新兴什幺元素，“家用”都是永恒不变的主旋律。尤其是定位为中型SUV的零跑C10，更是要把空间实用性的奥秘发挥得淋漓尽致。
数据显示，零跑C10车长4739mm，轴距2825mm，舱内有效空间1888mm，“得房率”66.8%。这一数据，甚至远超理想L7和问界M7的65.8%和66.3%，为其空间实用性打下了扎实的基础。
前排座椅靠背最大实现 180°放平，秒变纵向长近1.8米的大沙发躺椅。前后排座椅全部放倒，零跑C10就是一张长度超2.7米露营双人大床房。除了充分保证每一位乘客的舒适性，零跑C10还带来同级少见的“百变空间”。
另外，针对年轻家庭用户日常带娃出行场景需求，零跑C10还首创后排中央扶手亲子置物平台设计。宝宝大号的保温杯，奶瓶和辅食碗等物品也有妥善安放处，让带娃出行更加从容。
更加贴心的是，区别于其他车型可能更多地照顾前排人员的体验，零跑C10全车多达26处储物空间含5处杯托，让全家每个人都有专属杯托。以小见大，这就是零跑C10对细节的考究。
更低的价格，更Top的体验
别人家的降价，或许是通过适当减配或调整配置来实现的。但零跑C10的低价，却是属于加量不加价的那一种，尤其是新能源车极其注重的智能化层面。
先来聊一下对智能座舱起决定性因素的芯片，20万级的小鹏G6、30万级的蔚来ES6都是采用7nm工艺的8155芯片。而零跑C10得益于“四叶草”中央集成电子电气架构，是首批搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片的车型。
区别于友商仅仅将8295芯片运用在座舱层面，零跑C10实现了对8295芯片的极致利用，集成泊车、360环视等多个功能。整车各功能高效协同的同时，也能进一步降低故障风险和成本。
在16万元级别的新能源车中，零跑C10是唯一配备激光雷达和Orin-X芯片的型，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。换而言之，消费者能以更低的价格，享受到NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航的高阶用车体验。
把高阶智能辅助驾驶系统的成本给打下来，这就是零跑C10的“科技平权”。
非单兵作战，上演“全家桶”
产品的上新，从来都不是一蹴而就，而是基于市场现行的主流产品力升级，更是基于对市场未来趋势的洞察和把握。光一款产品的升级迭代，已经相当耗费车企的时间和精力，而零跑汽车此次却带了“全家桶”。
除了零跑C10的上新之外，旗下产品如零跑T03、零跑C11、零跑C01等车型，均迎来了2024款车型的上新。或相差无几的配置，下调了价格；或价格不变，升级了配置。
以零跑T03为例，同为5.99万元的指导价，2024款车型CLTC纯电续航提升了110km至310km。电机功率从40kW升至55kW，扭矩从96N·m升至114N·m。还有电子驻车、轮毂、后盘式刹车、语音识别控制系统和无钥匙启动等一系列升级。
而零跑C11、零跑C01等车型也有类似的升级优化。在过去的一年里，零跑汽车依托全域自研，在10万-20万元大众化新能源市场树立了一个全新价值标杆。技术的发展不该只是让人仰望，用更实惠的价格享受到更高级的体验，这就是零跑汽车给予市场的惊喜。
按照我国目前新能源汽车产业的实力，车企向高端、高价的方向去打造产品，或许并没有什么难度。难能可贵的是，把产品的价格进一步打下去的同时，提供更高级、丰富的用车体验。
价格战的大背景下，成本控制能力已经成为如今衡量新能源车企的核心竞争力之一，而零跑汽车显然是处于头部水准。零跑C10的低价策略下所呈现的极致性价比能否换量，相信市场会给予准确的答复。
