国内的造车新势力，之所以敢喊出弯道超车的概念，就是自以为在纯电车领域，国产品牌车型的实力，已经远超合资品牌，这个可以看真实的销量数据，数据显示确实如此。
有这种想法没错，但新势力大佬也该直面一个问题，那就是合资品牌在新能源领域并未发力，比如大众纯电车型ID.3上市的时候，国内车上并不看好这个车型，认为它在国内不过是个陪跑的角色。
然而，这款车型沉默了一段时间，在2023年下半年，销量猛增，现在的成绩已经是月销过万，成为让很多国产纯电车型仰望的存在。
大众ID.3为啥能火？
良心说，这款纯电车的无论是从空间上，驾控上，还是电池的续航能力与安全性上，都是一款非常不错的纯电车型，但因为价格定得太高，之前就少人问津，毕竟比它价格低几万块的国产纯电车也有几款。
说直白些，就是大众ID.3的品质不错，但性价比不高，可性价比是可以提升的，如果品质固定，那就可以通过降低价格来实现，这也是大众玩得最明白的招数，在ID.3换代时，老款车型给出了接近5万元的优惠，一下性价比就上来了。
降价后的大众ID.3和国产纯电车型的价格差不多了，那就比操控，比舒适了，而大众ID.3这两方面确实比很多国产纯电车型强，还有一个就是名声在外，大众车就是有让人信任的感觉。
ID.3的外形，其实和燃油车里的高尔夫是一脉相承，不过因为是纯电车，采用的是封闭式格栅，视觉上更加稳重，车身侧面一样的小巧玲珑，但内部空间却是让人刮目相看，液晶仪表+10英寸中控屏，继承了车辆大部分功能开关，方向盘的多功能按钮也是触控式设计，包括遮阳帘的打开，阅读灯的开关，都是触控式开关，科技感满满。
动力方面，ID.3搭载的电机，最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛米，续航里程450公里，这完全可以满足普通用户的出行需求，但如果你是北方四省的用户，就要考虑一下，温度过低会影响电池的使用，ID.3零下20°的时候，续航里程大约在200公里多点。
如果家里能装充电桩，这个续航里程也能接受，毕竟车辆的出行费用，要比油车低很多。
从大众ID.3的热销上，我们不难看出，合资品牌纯电车型，也在慢慢成长，如果国内造车新势力依旧自以为是，那距离被淘汰，也就不远了，你认为国内纯电车型的销量，还能领先多久？
