众所周知，新势力中的蔚小理各有特色，小鹏是闷头干活的理工男，主攻性价比和智能驾驶；而理想和蔚来的车价都定位在30万以上，理想采用增程技术，用冰箱彩电大沙发俘获了无数奶爸的心，遥遥领先；而蔚来则专注纯电领域，主攻品质和服务，但各种花费粗放，一直亏损，到处找钱。
近期，蔚来可谓是压力山大，一度被传言要破产倒闭，被迫裁员10%瘦身，换电服务也拉来了长安汽车和吉利汽车入伙。然而，就在这样的困境中，蔚来再次化缘成功，高调宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings通过其附属公司CYVN Investments签订新一轮股份认购协议。根据协议，CYVN以每股股份7.50美元的购买价认购2.94亿股公司新发行A类普通股，总额22亿美元。
这也是蔚来近半年来第二次收到来自CYVN的投资。在今年的7月份，蔚来汽车就宣布获得来自CYVN的7.385亿美元战略性股权投资。另外，CYVN还从蔚来股东腾讯控股的一间联属公司购入蔚来汽车若干A类普通股，价格为3.5亿美元。也就是说，CYVN累计投资蔚来金额约33亿美元，折合人民币约200亿元，持股数量已经反超蔚来创始人李斌，成为蔚来汽车的第一大股东。
尽管如此，但李斌依然是拥有单一最大投票权的股东，对公司拥有绝对控制权。而这次重新注入的约150亿人民币，无疑让蔚来又获得了充足的弹药，暂时不用担心倒闭了。
不过，虽然续命成功，但短短四年之间蔚来两度被传倒闭、而另一边，同为造车新势力的理想汽车已经开始扭亏为盈。这样的对比或许让李斌不得不开始反思，哪里出了问题？
因而，蔚来近期似乎变得理性和务实起来，比如，公司从“五年战略规划”改为“两年经营计划”；再比如，取消或延迟三年内不能帮助公司改善财务表现的事情，自研自制电池就是其中之一；最近一次的媒体沟通会上，李斌更是强调“长期主义不是不做好短期执行的借口”。要知道在之前，李斌谈及亏损时都解释要坚持“长期主义”，要把亏损当成对研发和基建的投资。
一切举措背后，资金是核心问题。众所周知，蔚来是一个边界很广的企业，除了汽车之外，还涉足了芯片、电池、换电等等领域。而边界扩张之下则是真金和白银。
简单来看，蔚来的第二品牌“阿尔卑斯”将于明年下半年问世，第三品牌“萤火虫”预计于2024年第三季度在欧洲市场首发。蔚来两个品牌多款车型的同步研发背后，巨额的研发费用不言而喻。此外，在渠道层面，蔚来的第二品牌不会共用蔚来的门店，第三品牌还未可知，如此，销售网络的铺设必然也会是一笔巨大开销。
因此，李斌不再只强调长期主义，而开始把“好好把车卖好”、“一天、一个月、一个季度完成交付承诺”这些务实的话放在嘴边，但是，这样的转变究竟是表面的调整，还是从意识形态上的真正扭转？这样的转变对于蔚来能否真的奏效，这些问题业内还需要持续观察。
