还记得华为在手机圈的统治力吗？
巅峰时“华为+荣耀”高中低端通吃，国内份额一度逼近50%。
到了2023年的汽车圈，华为本色未改。
问界新M7的热度还没散去，与奇瑞合作打造的智界S7又接踵而至。
11月9日，华为在深圳举办智界S7预售发布会，新车预售价为25.8-35.8万元。
都是“界”字辈，都带个“7”，都是“华为系”，这一次，智界S7能讲点不一样的故事吗？接下来，让我们一起通过5个问题来聊聊！
1、这是一款什么样的车？
2、用“重新定义”如何讲不一样的故事？
3、谁是它的竞争对手？
4、它能达到什么样的高度？
5、智界S7之后，华为+奇瑞会发生什么？
1、这是一款什么样的车？
智界S7为奇瑞与华为联手打造，也是华为智选车模式首款轿车。
作为华为系车型中的一员，这款车受到了极为广泛的关注。
智界S7定位于纯电动中大型轿车，采用封闭式前脸和C型大灯，有着比较高的辨识度。
除此之外，新车还提供了普通版和运动套件版供用户选择，运动套件版对年轻消费者的吸引力更强一些。
智界S7车身长度为4971mm，轴距则达到了2950mm，同时还提供了2.6平方米的大天幕，能够隔绝大约99.9%的紫外线。
值得一提的是，智界S7采用的是华为智选车的全新设计理念，车身比例和车身曲线都恰到好处，可以做到空间最大化，运动、低趴的车身看上去也更流畅。
内饰方面，智界S7采用全触控化设计，搭载12.3英寸液晶仪表盘和大尺寸中控屏，同时还在副驾前方设置了可收放的化妆台，在零重力座椅的配合下，形成了一个专属的“女王副驾”。
动力方面，智界S7搭载全新一代Drive ONE 800V碳化硅动力平台，四驱版总功率达到365kW，百公里加速时间仅为3.3秒，它的智能油冷系统2.0可以支撑智界S7连续加速不衰减，百公里时速制动距离仅为33.5米。
除此之外，智界S7还支持华为“巨鲸”800V高压平台，CLTC工况下续航可达800km以上，充电5分钟可增加200km续航，充电15分钟可增加400km续航。
发现了吗？在智界S7这款车上，凡是能让人觉得有吸引力的，几乎都是来自华为的！
2、用“重新定义”如何讲不一样的故事？
智界S7预售价为25.8万元起，在国内市场上，这个价格，得来点别人暂时做不了的东西，才能得到用户认可。
我们不妨通过几个简单的例子来聊聊。
首先，智界S7的大灯就有点不一样，它属于超广角照明系统，前方5米的照明宽度从普通车型的25米提高到50米，“华为进村，全村人以为天亮了”，这个梗很快要登场了。
其次，智界S7的底盘也不一样，它首次搭载华为“途灵智能底盘”，融合多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，实现更好的操控稳定性和驾乘舒适性。
上一个拿出一整套智能底盘和车身控制系统的国产厂商是谁？
比亚迪！
这一次，业内技术实力最强的两大厂商，有机会可以约一架了。
除此之外，智界S7是首个搭载鸿蒙4.0智能座舱的车型，比问界先吃到螃蟹。
鸿蒙座舱好在哪？用过的人都知道，鸿蒙4.0座舱不一样的地方是，操作起来更流畅，隐私保护得更好，智慧语音助手小艺也接入了华为盘古大模型，可以听懂“把车窗打开一条缝”或者“把天窗开一点”之类的模糊指令。
鸿蒙4.0有多流畅？
举个最简单的例子，你可以用华为MagLink魔吸车载接口连接各种电子设备，在设备上可以调节座椅、空调、遮阳帘，可以在前排控制后排液晶屏，跟后排分享内容，而且设备挂上去之后就能直接连接。
能跟华为拼多屏互联的，暂时还没有出现。
相对来讲，盘古大模型用在车上是有点大材小用了，它可是连台风卡努的走向都能精准预测的。
相比之下，智界S7最让人熟悉、最没新意的居然是华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助。
不过从短期来看，它还是没有什么像样的竞争对手。
这几天余承东与何小鹏的AEB之争，最终以何小鹏主动认输握手言和而告终，这个就不用多说了吧？
3、谁是它的竞争对手？
十几年前余承东做智能手机的时候，曾经有这样的名言：不把国内厂商当竞争对手。
但现在，全球最能打的新能源厂商基本都在中国，所以他还是要正视竞争对手的。
那么，谁是智界S7的对手呢？
比较直接的对手，就是比亚迪汉EV。
这款车成名已久，性能得到了长期的市场检验，它没有鸿蒙4.0智能座舱和ADS 2.0这样的核心装备，不过价格比较便宜。
除此之外，表现不错的极氪001，即将登场的阿维塔12和吉利银河E8，也会跟智界S7正面交锋。
当然，还有那些低配高价的合资燃油车，但坦白讲，它们其实不是竞争对手，而是被薅羊毛的对象。
4、它能达到什么样的高度？
从智界S7的发布会上官方公布的信息开看，奇瑞对这次合作还是充满诚意的，连车身设计也交给了华为，这也比较符合华为智选车业务的玩法。
那么，智界S7这款车能达到什么高度呢？
从问界M7的经验来看，这款车似乎有着不错的前景，它来自华为的软硬件更多。
不过，智界S7是一款中大型轿车，市场相对来说比较小，来自燃油车领域的竞争对手也比较强，毕竟20多万的价格都能买到降价后的BBA了。
因此，月销过万，应该是智界S7第一个要完成的目标。
毫无疑问，在华为一系列的硬核技术的加持之后，它完全具备这个潜力，实现起来的难度应该不会太大。
5、智界S7之后，华为+奇瑞会发生什么？
客观来说，奇瑞的新能源搞了这么多年，但还没有哪一款车有智界S7的关注度。
然而对于每一款车而言，只有有了关注度，才可能有销量，然后形成突破。
现在摆在奇瑞面前的难题是：下一步该怎么走？
智界S7只是奇瑞拿出部分资源与华为合作的结果，假如真的实现月销过万，奇瑞会不会拿出更多的资源呢？
如果拿出了，那它原来的那一套与新能源有关的动力系统、智能座舱、驾驶辅助系统该何去何从？
这是一种幸福的烦恼。
反观华为，肯定还会继续猛冲的，因为智界S7跟问界M7一样，都只是华为智选车模式下的一个案例而已。
尤其是智界，一旦其成功，就意味着华为不仅可以帮问界起死回生，而且可以还可以复刻问界的成功。
在这次发布会现场，华为的鸿蒙座舱、智能车辆控制系统、途灵智能底盘、全液冷超充、光场屏等全部托出，想想看，除了电池，还有华为不能造的吗？
没错，装载在华为基因里的，还是以鸿蒙智行为核心的万物互联，它以智能座舱、智能驾驶、鸿蒙车机操作系统为核心，其他鸿蒙应用生态为辅助，它不仅是汽车的系统，在未来，它还可以集合智能家居、智慧出行、智慧办公等场景的应用。
2023年只剩下一个多月的时间，华为年前可能不会有大动作了，所以，2024年可能才是华为汽车业务真正的爆发期，到时候谁是杂草，谁是华为要保护的庄稼，自见分晓。
结束语：
作为一个不造车的“圈外人”，华为仅仅通过问界新M7和智界S7这2款新车就把新能源汽车行业搞得天翻地覆，这说明，“嘴炮”永远是低技术含量的竞争方式，真材实料才能带来绝对的竞争力和统治力。于整个中国新能源汽车行业而言，我们需要的是概念炒作专家，还是真正的技术大咖，结论不是很清楚了吗？
