近日，比亚迪元Plus冠军版车型正式上市，新车共推出5个配置起售价为13.58万元起，而10月31日前购车，享受2000抵5000元购车款补贴，也就是说再降3000元，实际上相当于13.28万元起，所以最终价格比此前2022款的13.98万元下降了7000元左右，应该说幅度并不算大，一方面说明比亚迪对于元Plus家族的销量所有信心，毕竟目前月销在3万辆左右，确实也不需要特别大的让利优惠，另一方面可能成本也已经到了极限了，不好再进一步降低。
而在外观方面，新车则没有任何设计层面的调整，只是对配置进行了微调，例如外观新增了氧气蓝、律动紫两款车身配色都是相对低对比多，淡色调的风格，不再像之前的比亚迪车型那样过于鲜艳和高饱和度，显得更加的时尚。除此之外，例如何圆润的车头，粗壮的镀铬条引出现的扁平大灯组，前保险杠部分双层楼梯装饰下格栅，银色护板等细节都没有大的不同。在车身侧面。新车当然也保持着元Plus标志性的线条，至今仍是比亚迪侧面最为帅气的车型之一。
车顶有着大幅度的下坠地处，加入了恰到好处的镀铬装饰，动感的腰线，大尺寸轮毂等细节也都有缺席。在车尾部分，贯穿式的尾灯两侧略微下垂，加入贯穿式的镀铬条，后保险杠部分贯穿式的黑色装饰，银色护板等元素也与车头形成对应。在内饰部分，新车同样对配色进行调整。新增了轻奢米内饰配色，同样是一种偏向于淡色调，相对素雅的风格，更加符合居家消费者的选择。
除此之外，此前颇受争议的门板处的琴弦式装饰，虽然没有被取消，但也变为了黑色，不再那么显眼，应该说乎充分考虑了消费者的呼声。不过可能是由于改款车型的身份，也有可能是其他原因，新车并没有及时更新DiLink 5.0车机系统，不知是否会在以后OTA实现，多少有些遗憾。
在动力方面，新车则当然全系搭载了前置单电机最大功率204马力，最大扭矩310牛米，百公里加速7.3秒，与之匹配的是49.9和60.5kwh锂电池组，纯电续航里程分别为430公里和510公里，也没有和老款有明显的变化。总的来讲，本次的冠军版车型相比于此前几款冠军版变化更加之小，应该也不会引发剧烈的市场动荡，只能说是年度改款的一种新花样，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
