什么样的排量就要有什么样的位置，这是我的想法。
比如说汽车圈，给一台跑车装上2.0L的发动机，是一件看起来很不可思议的事情，看起来很拉风但跑起来却很吃力，和跑车的定位完全不搭调。
再比如说摩托车圈，250cc的排量就能做成仿赛，而且这种趋势越来越明显。
仿赛就是“看起来很像赛车的摩托车”，典型代表是ninja400、本田cbr650r，这些车型已经是仿赛的下限了，排量400cc、650cc还能保证一定的性能和速度，但无奈这些进口车的价格还真都不低，一台车最低配价格也得5万左右才能落地。
铃木有一台非常神奇的车，gsx250，装备250cc发动机，马力不大动力也不够强，核心卖点是够便宜，而且拥有铃木一向不错的稳定性和可靠性，所以这台车在年轻消费者看来是一台非常具有吸引力的产品。
但要说玩儿起来的感受，250cc的摩托车只能说能跑起来，速度根本不够快。
无奈年轻人喜欢，这种车最近越来越多，本田也曝光了全新的250cc跑车CBR250RR，这台车装备249cc的双缸水冷发动机，最大扭矩23牛米，转速16000转， 虽然排量小但动力不弱，在250cc领域中算比较出色的存在。
而且本田的优势一直都是稳定性和可靠性，这台250cc排量的产品一经发布就引起了市场关注，因为其定价一定会更低，预期在3万以内。
这必然会满足更多年轻消费者的需求，虽然日本本土市场定价较高，但国内市场不太会定出较高的价格，原因是国内3万量级已经能够买到400cc的国产仿赛车辆，合资产品中热销的铃木gsx250价格也只有3万不到。
雅马哈的R3价格也不过4万元左右，所以排量更小的本田250cc价格只有可能在3万以内才会有出路。
国内摩托车群体追求性能、仿赛的趋势越来越明朗，原因是年轻消费者越来越多，这些追求刺激、速度和性价比的用户群体必然会向下“高消费”。
仿赛其实不是市场真正需要的产品，原因是仿赛实用性能太差，既无法满足运载需求，也无法在长途中骑行驾驶，所以一般来说仿赛的换手次数比较高，作为过渡车辆拥有即可，对于更多摩托车爱好者来说，巡航以及踏板才是真正意义上能够陪伴到最后的产品。
