前几天，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。
那么，这个四驱电混技术Hi4和之前的混动技术有哪些不同的地方呢？首先，“Hi4”中，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。也就是说，Hi4一律升级为混动四驱。之前的插电混动，基本都是P1+P3的模式，也就是P1只是发电机，P3是前桥驱动电机，如果想做四驱的话，需要在后桥上再加一个P4的驱动电机。
而“Hi4“是吧之前的P1+P3两个电机进行调整，让P1电机步进具有发电功能，还兼具驱动能力，就是说前置电机可以切换工作状态，不仅可以做为发电机，在电量充足的时候也可以切换为驱动电机，然后把P3电机挪到后桥上，这样就变成了P2+P4的两个驱动电机，前后电机和发动机可以同时驱动车辆。
但是，这种P2+P4的结构不像宝马、大众那种采用电机+多挡变速箱，通过变速箱进行并联直驱的类型，而是以发动机带动P2电机发电（但不通过变速箱驱动），通过电线让后驱的P4电机进行串联行驶。当电池电量不足的时候，只要断开变速箱就可以切换到增程模式。
同时可以通过DHT两挡变速箱让发动机直接驱动车轮，形成并联模式，这样在需要急加速时切换为一档有更好动力，在高速巡航时切换为二挡有更好的油耗经济性表现。
也就是说，这套系统既能够让前后驱动单元受一套系统控制，通过前后轴的动力解耦，既可以统一作战，也能够独立工作。节省了一套电机+电控的成本，整体成本基本接近传统两驱架构的成本（Hi4多出了后轴电机的壳体）。所以他们敢于宣称，四驱的技术只卖两驱的钱，因为成本确实每增加多少，还能获得四驱结构。
Hi4主要通过改変混动结构，扩大了传统双电机串并联的使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的共同提升。Hi4拥有3擎9模智能动态切换，即纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收及双轴能量回收。所以能耗方面并没有提升多少，和之前两驱差不多。
此外，Hi4通过结构的改变，还能实现改善驾驶乐趣的功能，首先是前后电机的分布，能够让整车更接近前后50:50的配重比，另外还有iTVC智能扭矩矢量控制系统，四驱工况下，可以实现前后轴扭矩100-0-100的自由转移，让一台车可以做到前驱/后驱/四驱的动力分配。
全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。
一直以来，长城都是以技术创新为主导的企业，在过去的几年里陆续发布很多技术智能平台，在新能源大势所趋的当下，再一次创新性地发布了Hi4技术，继续深耕混动领域，很快这项技术就会搭配在车型上落地上市，期待能早点体验到。
