在揽胜车系中演化出来的四款车型，只有揽胜一台车成为了神话，剩余的揽胜极光、揽胜星脉、揽胜运动版都成为了陪衬路虎其他车型的炮灰。
Range-Rover（揽胜）在路虎体系中一定是最原汁原味的越野车，也是最具有价值高度和设计理念的车型，在另一台车DEFENDER（卫士）的陪伴下，为路虎品牌的发展提供了核心原动力。
事实上，揽胜一直在推动高端产品的发展，在过去十年的发展中，已经演化为成为路虎为数不多仍然存在品牌价值高度的车型。
对于中国消费者来说，路虎在揽胜成功的基础上，试图用衍生品的方式提升揽胜光环，为企业以及品牌带来更多的附属价值。
在揽胜的基础上，揽胜推出了运动版车型，也就是人尽皆知的揽胜运动版，相比于揽胜，揽胜运动版是真正的百万级豪华车，更强大的性能、更出色的操控性以及更年轻的用户群体，因为纯粹和强大的底子，揽胜运动版市场虽然并不小众，但在揽胜的光环下，运动版车型终究成为了陪衬。
揽胜极光有过几年的辉煌，一再超越Macan成为中型SUV的门面，巅峰时期价格飙升至70万，但很快，其终究和揽胜没有关联，再加上糟糕的变速箱以及不稳定性的电控系统，奇瑞国产的揽胜极光又遭遇到了舆论危机和BBA崛起新时代，揽胜极光发展到今天，人们只知道极光，从来不提揽胜，核心根本就是因为怕拉低了揽胜的档次。
和前两款车型相比，揽胜星脉可以说出生就栽跟斗。
官方的定位是揽胜极光和揽胜运动之间，但从技术上来说却使用捷豹iQ全铝平台，和捷豹F-PACE同平台产品，相比于捷豹的46.8万的起售价，星脉56.8万的起售价显然对自己的产品力盲目自信。
事实上，初代的星脉定价在68万级，揽胜的前缀让其比捷豹高出20万的价格，很显然这个价格已经追平了路虎发现系列。
星脉的失败是两个原因造成的：盲目的自信和产品力的不足。
路虎盲目的认为揽胜系列就应该高高在上，即便是捷豹iQ平台，在定价上也要充满感情色彩， 所以说其定价非常高昂，这是导致产品力失衡的关键原因，另一方面星脉的设计更加低矮一些，没有了传统的揽胜光辉，比如说小扶手消失了，比如说坐姿更低矮了，视觉效果更像极光了。
虽然说其他方面的操控、动力、豪华、脱困能力依然不错，但揽胜的价值靠的是设计和独一份的气场，这些产品力都不具备。
种种原因下，星脉成为了最不起眼的一台路虎，其知名度要比揽胜、揽胜运动、极光、发现、卫士更低，它的存在感和发现神行相同。
如今的星脉低配车型价格落地已经可以做到40万-45万左右，要比当年的68万起售价整体低了25万左右，市场走低的热度让星脉不得已发起降价，越来越低的价格以及越来越差的热度，说明其已经淡出了主流消费视线。
戏剧的是，第五代揽胜全新上市，新车市场加价幅度一再超过30万，颠覆时期加价50万，加进去一台星脉的价格可见揽胜的成功。
但和老大哥相比，星脉降价20万求市场的做法，足见其产品的失败和定位的偏差，同样的40万-50万预算，用户更多的选择一定是全新的GLC、宝马X3等更加全面的车型。
没错，星脉的定位一定要比这些车型更高，但市场不认可，你总不能强买强卖。
