毋庸置疑，特斯拉给汽车行业带来的冲击，一个是打造纯电动的高端车型，另一个就是对智能驾驶技术的激进应用。
不过，近几年来，传统汽车厂商在智能驾驶方面的技术积累一点也不比特斯拉弱，比如奔驰、丰田、沃尔沃、英菲尼迪，
但特斯拉却激进地配备了四级自动驾驶系统。这种激进的做法自然无法避免一些安全的问题，但传统汽车厂商也实实在在地感受到了压力，
如今传统厂商也在加速推进自动驾驶技术的应用，但更多还是以辅助驾驶的姿态提供，比如各个品牌的自适应巡航功能。
日产汽车旗下的高端品牌英菲尼迪更是几年前就在Q50车型上采用了线控转向的功能，
这个功能的实现让汽车的转向完全受电子信号控制而非机械操控，无疑这对于自动驾驶是一个坚实的基础，特斯拉也因此而感到压力，
当年的英菲尼迪Q50更是早就可以实现长时间的高速自适应巡航，不但可以保持与前车的安全距离，
更可以在高速上自动保持在车道线内，哪怕有转弯的路段。遗憾的是，英菲尼迪Q50的价格定位太高，少则六七十万一台(虽然后来降价了)，
于是销量总是不如平均价位三四十万元的特斯拉。仅2021年10月至2022年10月份，
英菲尼迪累计销量为5560辆，较去年同期下降73.77%；而特斯拉一个月销量就达10万辆之多。虽说日产旗下的英菲尼迪“叫板”特斯拉，没有取得很大成效，
然而“东有日产、西有丰田”。丰田汽车，无论是销量，还是新能源汽车技术的研发，都令特斯拉“压力山大”，
远的不说，就说近的吧，广汽丰田不负众望，推出了首款e-TNGA纯电中型SUV车型bZ4X,售价仅为19.98万元-28.78万元，再一次说明“好车并不一定就昂贵”新观念。
其中，广汽丰田bZ4X全系标配包括TSS 3.0智行安全辅助套装、车联网远程控制、OTA远程升级、高效节能热泵、
8个SRS空气囊（包括主、副驾驶席膝部SRS空气囊）、TPMS胎压监测系统（带数值显示）等多项同级领先智能配置，真正做到了“入门即高配。”
在车身尺寸以及外观方面，bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距达到2850mm，
车头采用封闭式格栅融入拼色设计，前脸配有狭长的大灯，内部为4颗LED灯组；
侧面采用轿跑的腰线设计，车尾造型采用溜背及双尾翼设计，同时配有贯穿式尾灯，整个车型看起来显得时尚动感而沉稳大气。
车内配备了12.3英寸的悬浮式中控屏、旋钮式的换挡机构和三辐式的多功能方向盘，
车内采用了大面积的真皮材料进行包裹，搭配上钢琴烤漆饰板和镀铬饰条进行装饰，将成熟高级的档次感拉升了好几个层次，
动力系统方面，广汽丰田bZ4X提供前驱、四驱两种动力形式，供消费者自由选择，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），零到百公里加速7.5秒；
四驱版本前后电机最大功率均为80kW（109Ps），零到百公里加速6.9秒。
另外，广汽丰田bZ4X新车搭载容量为66.7kWh的三元锂离子电池组，CLTC工况最长续航里程可达615km，
这样的续航里程，足够满足家庭的日常用车的需求了。
