作为二手车行业的从业者，二手车检测机构的一名检测师。
觉得二手电车对漆膜仪都有排异反应，夸张是夸张了点，但检测样本屈指可数也是事实啊！
一个月下来检测的兰博基尼都比二手电动汽车多，或许是还没被广大人民群众认可吧，那为了大家能对二手电动汽车产生那么一丢丢兴趣，就来大致盘点一下我目前所了解的电动汽车的好与坏吧。
先说好消息
与传统的燃油车相比，电动汽车的运动部件更少，需要的维护更少，问题也更少。
包括离合器、火花塞、燃油泵、进排气系统等等，在电动汽车上你都看不见。
那有没有吐槽的点呢？当然有，不过我们放在后面慢慢说。
首先！俺说点好听的：
购买二手电动汽车意味着超高的性价比。
虽然芯片普遍短缺的影响在持续，但相比上半年，各家车企的交付速度都赶上了订单需求，二手电动汽车的价格自然是不再虚高了。
二手车供应越多，内卷的车商不断涌入，市场行情必然会走低，如果你今年不急着换车，做个等等党也不错，因为电池技术越来越成熟嘛。
既然说到了电池，那和续航有关系吗？确定一定以及肯定有直接关系啊！车企说续航靠谱，车主说离谱，他们其实都没错。
充满电后，大部分电车的实际里程可能只有其标定续航的75%、50%甚至更少。
标定续航是某种特定工况下得出的，而作为刚接触电车的小白车主在东北大雪天以时速120公里飞驰在高速路上的时候，没想过掉电会掉的那么快。
另外不得不说的是电池老化这方面的问题，主要症状为压差过大、过热和过充过放，最终表现为上不了高压电，车辆无法正常行驶，维修费用几千到上万不等。
这个问题就和燃油车有着本质的不同，比如一辆12年出厂的黑灯捷达，放在干燥的车库里一直不开，来到2022年换一遍油水轻松着火上路。而在电动汽车眼中，里程和时间都是敌人，电池内部的衰减无可避免。
如果日常通勤和充电方便的话，对于电池衰减里程缩短的情况，忍一忍就好，特别是冬天降温至零下的地区，那衰减到80%的结局是什么呢？换电池。不是玩具用的干电池，而是根据车型的不同，容量的大小，几万到几十万不等，当然啦~随着越来越大的保有量，电池成本必然也会降低，而且质保期内一般正常情况下都是免费更换的。
再说一下充电效率方面，老款的电动汽车并没有受益于最新的技术，比如800V高压快充和未来的超高压快充，所以它的充电速度多少会令你失望。同时充电口在长期使用插拔插拔之后，也会有相应的磨损，在各个厂家的说明书里都明确告知了充电口的磨损表现，如果发生充电故障，请及时到4S店检修。
最后想重点提醒一下，电动汽车的高电压对于非专业人员是非常危险的，虽然不需要像燃油车那样的维护频率，但是并不代表完全不需要维护，定期进店检查线路和三电系统是不可忽视的，油水方面可根据师傅的建议适时更换。
结论：任何二手车都可能有问题，但电动汽车往往比传统的燃油车的问题更少（毕竟少了很多零部件）。最值得关注的还是电池的寿命，因为它决定了续航里程，而且出保后自费更换起来确实挺贵。所以我的忠告是尽量选择年限近里程少的准新车，几乎可以无视电池衰减问题，即便有些许衰减，新车和二手车的差价也足以弥补。
好了，今天的分享在这里就结束了。写得不好是因为文化太少，大家多留言批评指正。
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我是检车家的二手车检测技师阿伟，如果你有心仪的车辆需要检测或者汽车相关的问题，或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
