百年神车，烧光国企50亿后，被逼上了绝路…

作者：张生

来源：鸣金网

神车的嘴，大都是骗人的鬼。

靠讲故事捞钱的车企，连死亡都静悄悄！

一

中国新能源汽车行业，永远不缺故事，更少不了事故。

“下周回国贾跃亭，一分不少许家印”，这两大中国最具传奇色彩的大佬，都被挡在了当下最火爆的赛道上踌躇不前。

两个月拿到华尔街4.5亿美元造车钱后，贾跃亭后脚就改口：2022年量产交车的计划黄了，还需要更多的钱，明年能不能交车待定。两年前就差临门一脚的量产，造了8年的车，还是连个影子都没有。

同贾老板总有善良的美国投资人眷顾不同，许家印的恒大汽车就快撑不住了，10月底刚实现交付100辆的计划，恒驰总裁刘永灼“大卖已成定局”的宣言还未远去，恒大天津工厂就传来噩耗，已启动60%的裁员，明年一季度10000辆的交付计划也成了空中楼阁。

但更惨的，却是一家自称与德系三大豪门BBA齐名的车企，居然沦落到在短视频平台上挥泪大甩卖，将汽车卖出1.5折白菜价，却依然无人问津的地步。

这家有着百年历史的名门望族，就是宝沃汽车，烧光国企50亿后，距离被推入ICU只差一步，如今还在做最后的挣扎。

一手好牌打得稀烂，宝沃的死，一点都不冤。

二

昔日豪华车霸主BBA都已江河日下，硬吹出来的“百年德企”，却还做着春秋大梦。

宝沃汽车的确师出德国血统，成立于百年前的90年代初，德国宝沃以过硬的品质和口碑，在上世纪50年代，成功跻身德国三大车企之列，年销曾高达100万辆，仅次于宝马和奔驰，更是占据德国60%的出口份额，无愧于神车之名。

1961年爆发的一场财务危机，却要了宝沃的命。

出人意料的是，2015年瑞士日内瓦车展上，国企北汽福田出手，砸下500万欧元，令这家德国车企时隔54年后再次复活。

从此，手握德国宝沃的牌子，福田走上了一条多数人都熟悉的“不寻常路”。

1、强蹭BBA，极力突出自己“百年德企”、同奔驰宝马平起平坐的身份，生怕有人不知道。

福田深谙国人几十年来对德系车企的青睐，宝沃一上来就用足了招牌，“百年宝沃”只是口头语，“德国工业4.0”的宣传也成了常规操作。

硬给自己加戏，自称同宝马、奔驰、奥迪是同门四兄弟，强行搞出一个“德系四强BBBA”概念，似乎这样才能配得上德系豪车的身份。

为了进一步强化自己的“德味”，宝沃投重金将总部搬到了德国，更投入25亿在斯图加特成立研发中心。

一连串的高端操作下，宝沃汽车的名气在国内名声大噪，品牌价值水涨船高。

2、合资的价格，豪车的品味，宝沃的差异化战略一炮而红。

2016年4月，宝沃首款中型车BX7上市，定价16.98-30.28万元，有诚意也有保留了向高端进发的野心，令不少车主大喜过望。

这款豪车一上市就备受关注，大批人对这家“德国车企”慕名而来，初期月销稳定在5000台，最高销量超过6000台，年销量更是达到了4万辆，可谓相当成功。

只可惜宝沃的高光时刻仅止步于此，福田并没有真的将宝沃当成亲儿子，再加上本身经营不善，德系豪车的帽子还没有戴稳就急于收割，很快就败光了这家百年车企的名声。

三

两度卖身的宝沃，终究逃不过沦为弃子的命运。

那些奔着德系豪门而来的车主们，开心了不到半年时间，就被宝沃拉胯的质量问题给逼疯了，售后的不作为，让海量的投诉涌向了宝沃，发动机异响、变速箱漏油、电路故障，宝沃的身上几乎找不到一处没出问题的零件。

甚至有车主反映称，开了不到一万公里，就加了1万多的油，简直烧油如喝水，同“加油站之友”的纳智捷有的一拼。

于是乎，宝沃的风光还不到半年，销量就出现断崖式下滑，2018年累计销量仅有3.2万辆，直接腰斩。

同年12月，神州优车宣布以41.09亿收购宝沃，福田汽车持股降至33%，宝沃正式进入了瑞幸老板陆正耀的故事节奏。

懂得接地气、跟潮流打法的陆老板，打好了左手造车、右手租车，直接打通汽车产业闭环的算盘，早早就开启了互联网卖车。

果然不愧是“第一大忽悠”，操作手法让福田都直呼内行。

2019年10月，神州请来了“废柴爱迪生”手工耿和雷佳音在抖音卖车，1个半小时就拿下1623辆的订单，创下国内年度车厂直播卖车的新记录。

令人印象深刻的是，宝沃推出的一款洗脑广告，名为“宝沃好贵”，在央视前主持人郎永淳和草根网红于虎的一顿“好、贵”的尬吹下，宝沃终于将自己玩到了绝路……

在陆老板的操刀下，宝沃2019年销量4.49万辆，大幅增长超40%。

不过这也成了宝沃最后的辉煌，报道称宝沃在2019年就已全面停产，市面上的车都是库存，眼见车市火爆，前不久还有经销商放风低价甩卖宝沃，售价只有指导价的5-6折。

背后是宝沃连200万都拿不出来，面对上百家债主的催债，宝沃账上已经空空如也，正如当初收购回来一样，就剩一张空壳。

今年4月8日深夜，北汽福田发布公告称：北京宝沃因财务枯竭，无力清偿到期债务，决定申请破产清算，已向法院提交申请，公司为此亏损53亿。

一代德系四强，就这样从神话沦为了笑话。

四

汽车不好做，豪车则更难！

恒大汽车烧了快500亿，才艰难量产了100辆车，迄今还徘徊在悬崖边上。

更不用说曾顶着“台湾第一车企”名号的裕隆纳智捷，起售价曾高达39.8万，却因为离谱的超高油耗沦为了“加油站之友”。

还有拜登、赛麟等一众凉透的新能源车企，死状不尽相同，却都少不了一个关键死因：没有核心技术，甚至没有技术，连起码的质量都没有保障，当产品和高端定位严重错位，崩盘只是早晚的事！

当时代抛弃你的时候，真的连招呼都不会打。