在一系列的降价活动之后，特斯拉再次上演高台跳水。10月24日悉，特斯拉对外宣布两款主销车型Model 3和Mode Y再次降价，全系车型降价幅度在1.4万-3.7万元之间。在电动车生产成本高居不下的今天，特斯拉寓意为何？
随着今年特斯拉在上海超级工厂的生产线全面升级改造，产能提升，车辆的交付周期大大缩短。与大量品牌涨价的情况不用，这次的特斯拉的高台跳水无疑是降低了Model 3和Model Y的入门门槛，之前已经全系不在国家新能源车型补贴范围内的Model Y，也因为本次降价重回30万元以内，赶上了补贴的末班车。
2022年特斯拉调价图 来源：未来汽车日报
这一次的高台跳水，让无数国内老用户感到心寒；海外市场用户也在社交媒体上频频喊话马斯克，希望海外市场同步降价。此次高台跳水，撕开了特斯拉背后的隐忧。
降价消息发布的前一晚11点半，北京特斯拉门店突然临时召开了一次紧急会议，领导强调“明早8：30会有新动作，大家务必准时上线。”24日早上8点，特斯拉突然官宣降价；特斯拉销售们开动了新一轮的信息轰炸，在社交媒体上同步扩散降价消息。这一次的高台跳水，一下激起千层浪。
仅消息发布的一上午时间，整个北京地区的订单量就已经超过千辆。特斯拉官网也一度处于崩溃状态，很多之前交过订金的车主，都在第一时间来锁单提车，占个位置。提升了自身性价比的特斯拉，有望能够在今年年末，再系统提升一波销量。
从表面来看，产能提升，产品交付周期缩短是本次特斯拉高台跳水的原因，但深层次分析来看，此次降价，根本性原因来源于订单量的减少。
市场分析博主Troy Teslike分享了一组数据：截至9月7日，特斯拉的全球积压订单量已经由7月份的50.4万辆下降到38.1万辆。而这个积压量，相当于特斯拉全球工厂的93天产能。
数据显示，2022年第二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量25.4万辆，产销基本持平；但第三季度特斯拉全球共生产汽车365923辆，交付343830辆，与预期的35.79万辆，还相差1.4万辆。这个销量对于特斯拉来说，显然是难以接受的。同期比亚迪新能源汽车销量达20.13万辆，同比增长183.07%。前三季度，比亚迪新能源累计共销售118万辆，高于特斯拉前三季度的90.85万辆。
对标特斯拉Model 3的比亚迪汉系列，已经在销量上实现超越。前三季度Model 3在中国市场累计销售额同比下降11.4%，为9.9万辆；而比亚迪汉则销量，同比增长125.3%，销售量达18万辆。
第三季度财报发布之后，特斯拉股价应声下跌6.28%，并且持续了半个月之久的下跌态势仍没有回头迹象。马斯克曾在今年年初，立下的实现50%年增长率的目标，但按照特斯拉今年生产93万辆，销售90.9万辆的成绩来看，离实现这个目标的距离，还有些稍远。
特斯拉对于中国市场的重视程度与日俱增，但在中国市场的销量却未达预期。增值服务和灵活定价策略一直是特斯拉扭转市场的制胜法宝。针对中国市场用户痛点，特斯拉Model Y将后排两侧座椅坐垫进行了加长，对后车门开启方式进行了优化。原本售价8000元的灰色车漆，也从10月24日开始变为免费提供。为了“以老带新”、“用户裂变”，引荐计划重新回归。本次引荐计划相较于之前销声匿迹的引荐计划，在用户权益上，也是作出了一波升级：超充里程额度，24个月FSD使用权、Model3/Y后轮驱动版12个月使用权等。
国内特供长轴 Model 3
随着上海超级特斯拉工厂产能效率的不断提升，Model 3（一期产线）单班可实现下线760台，Model Y（二期产线）生产效率也早已提升至单班生产1.1k辆的水平。一周之内产量可达2.6万辆，到今年年底，仅上海一家工厂，还可提供26-27万辆的产能。
与此同时，国内市场的新能源之战，也越发激烈。“蔚小理”、比亚迪、华为问界等众多车企，都开启了加速迭代模式，不断推出新品，增加产品技术含量，提供增值服务，以稀释特斯拉在中国的先发领跑效应。
值得关注的是，特斯拉的毛利率从2020年4季度的24.10%，到2022年1季度的32.90%，一直保持稳步上升的状态。受疫情影响，全球供应链紧张，今年2季度特斯拉的毛利率下降至27.90%。就算特斯拉在第4季度能够创造34.4万辆的交付成绩，单车毛利率也仅与第2季度持平。
全球供应链成本和原材料成本的上涨，并未挡住马斯克的野心。马斯克曾在财报会上表示特斯拉的未来潜在价值“有可能超过苹果和沙特阿美石油公司的总和”。然而，要达成这样的目标，马斯克和特斯拉不仅需要新的能够刺激市场的产品，更需要规模化的扩张以及上天眷顾的运气。
未上市的特斯拉 Roadster
在多元市场的重重围攻之下，特斯拉能否继续保持先发优势，能否在一众造车新势力中杀出重围？让我们拭目以待。
