艾瑞泽也算是中国品牌家轿车里的一支中坚力量了，这个铭牌走过了多代，也衍生出了不少细分车型，而今天我们所要看到的全新艾瑞泽8，则是这个轿车铭牌走过十年后所推出的定位最高的衍生车型。
相比于我们过去看到的艾瑞泽们，现在的艾瑞泽8有了更为鲜明的定位，那就是要走运动轿车路线。进气格栅在把大灯与下气孔纳入其中之后，在前脸上形成了一个尺寸可观的X型字母结构，交错的中网全部被喷涂为了全黑色，而小尺寸扰流板会朝向两端包围与导流孔融为一体。与此同时，大灯之内插入了从车标中诞生的金属装饰条，自适应远近光灯技术也会让其在公路上显得更加从容和友好。
但客观来说，艾瑞泽8的侧身还是略显平淡一些，除了部分车型中的黑色轮毂与前翼子板徽章外，从它的俯冲式腰线到侧裙包围都很难建立起什么个性辨识度来，比起什么影豹等车型，它还是稍显平淡些。不过，作为一台紧凑型轿车，4780/1843/1469mm的三围与2790mm的轴距还是拿得出手的，关键在于，车尾还有全熏黑的贯穿式尾灯与它所挤压出的小鸭尾，配合保险杠周围围绕的三区刹车底灯，这些细节设计的出现还是会加重车辆身上的运动感。
进入到车舱以内，你要说艾瑞泽8的创意有多足其实有些勉强，毕竟这些贯穿空调装饰、推杆式挡把，甚至是一体式双液晶屏都在当前的自主市场被用烂了，可总归这样的内饰档次还是比较高的。更重要的是，艾瑞泽8会在电动座椅控制器、扬声器喇叭等区域加入更多金属件，并配以不同纹理的立体饰板，加上座椅上打孔的皮革、门板上缝线的软包，你说要拿那些动辄办下来15万以上的合资车跟它比，似乎还是艾瑞泽8而赢面更大一些。
信息娱乐上，艾瑞泽8有两块10.25英寸触控屏，而中高配车型为12.3英寸，前者主要通过HiCar/CarPlay来完成娱乐功能拓展，后者则搭载了一套智能网联系统，它除了保留手机互联功能外，我们常提到的高德地图导航、智能语音交互、远程车联车控等等都未缺席，而且这套系统还通过额外的摄像头与传感器更进一步，让其可以实现包括手势控制、人脸识别在内的进阶交互功能，配上一套拥有8个扬声器的索尼音响，还有可实现AR增强现实技术的实景导航，这艾瑞泽8不说真跟什么新势力较劲，而也足以用技术替自主品牌稳住阵脚。
当然了，近些年，本田、日产、丰田在辅助安全方面的升级力度很大，这让其不少车型都实现了L2级辅助驾驶，而现在艾瑞泽8也达成了这项能力，从中配开始就能有全景影像、全速自适应巡航的协助，其匹配的主动刹车、车道偏离预警等也能用以提升主动安全程度。
其它配置方面，艾瑞泽8的座椅在主座提供了4向腰撑调节/通风/记忆，前排可完成电动调节与加热，但它们都并不是标配。此外，全系杯架都能实现加热/制冷、次低配开始有车载氛围灯、高配则有独享车载香氛，而带双温区控制、空气净化的自动空调则会从次低配开始提供。
走上运动轿车市场这条道路，奇瑞给出的并不只是外观与内饰设计方案，而是真正在动力上也下了功夫。在艾瑞泽8的引擎舱里，我们见到了一台鲲鹏动力1.6T涡轮增压发动机，145kW(197Ps)的最大功率与290N·m的最大扭矩双双超越了新一代本田思域之中搭载的地球梦1.5T。尽管排量上是有0.1L的差别，可它配合7速湿式双离合变速箱，在动态输出过程中的表现仍足以让人忽略掉这多出的排量，加之这6.5L/100km的WLTC综合油耗数据，艾瑞泽8天生而来的运动感显然不是说说而已。
写在最后
奇瑞这次是看准了中国品牌轿车集体向上走的趋势，也看到了国内消费者对于自主品牌的信赖程度也正在加深，此时推出10万级的艾瑞泽8大有一种“不成功便成仁”的架势，即便是没办法成为一台能与合资在销售数据层面对抗的畅销车，也将成为一台重要的技术展示品。更何况，从艾瑞泽8目前所具备的实力来看，年轻人喜爱的东西它都有、运动性能也超过了大部分同价位合资车，冲着这性价比来，它身上的潜力还是清晰可见的，回头看看新一代思域低配太低的情况，买台艾瑞泽8中高配似乎也不错。
