在高端中大型轿车市场里面，BBA三强占据了绝大多数份额，同时三者每年的销量变动都不大，应该说该细分领域是一个相对固化的市场。
毫无疑问在行政级别轿车领域，消费者比较看重的还是身份象征这点。
但这也阻挡不了中国品牌对该市场发起进攻的欲望，在蔚来ET7、智己L7之后，岚图追光也要来了。
对于中国品牌来说，在当下燃油车切换至智能电动车时代的转折点上，大概任何级别的市场看上去都是机会。
正因为这样，即便大家都深知豪华行政级别轿车市场并不容易攻破，但乘着技术反超的优势，或许也能从中谋得一席之地。
对此，岚图就为追光准备了全新SOA电子电气架构，该架构具备了强大的数据处理和调动车辆功能的能力。
另外在巨大算力的支持下，除了可以保证流畅的车机系统交互以外，还能从中为车辆演化出更多新鲜交互体验。
参照同样主打全新电子电气架构的小鹏G9，目前新车所给出有意思的功能就是5D音乐座舱，其中在用户观影的时候，氛围灯、空调出风口、座椅震动、香氛和音响系统可以根据片源情节一起协同作出反应，增强观影效果。
当然新电子架构的发展空间并不止于此，其更大作用还集中在持续的车机优化和辅助驾驶系统升级，只是这些都需要用更长时间去验证。
不过这次追光能够准备到同等领先的技术架构，多少也能为品牌立住了高端的底蕴。
再者，追光延续了岚图进军市场以来的一贯特有招数——双动力战略。
在基于ESSA架构之下，追光继续提供纯电版和增程版并行的双动力版本，由此覆盖更多人群，给到有续航焦虑的用户多一份的选择。
当然，这种两头兼顾的做法也并非十全十美。
在没有比亚迪那般新能源强势品牌的加持下，现时部分车型既强调燃油属性，又推出新能源版本的做法，或许不容易突出到品牌的核心竞争力。
正因如此，像领克、长城等油电兼顾的产品都很难实现真正的出圈，而这点我们在岚图FREE身上多少也能看到。
虽然没有在驱动层面做出极致的选择，但追光亦在尺寸方面做足了功课。
在中大型车的修长车身下，追光交出了5088x1970x1505mm的三围尺寸和3000mm轴距，只是轴距对比蔚来ET7和智己L7都稍微要短。
至于新车拥有双电机最大功率375kW的性能，相比其余两位中国品牌对手同样不算突出。
考虑到新车尚未公布续航参数，期待追光能在此挽回一局。
事实上，此前岚图FREE就吃过参数特点不足的亏，尤其该车旧款的纯电版NEDC工况最大续航才500公里出头，多少让人容易产生续航焦虑。
不过从新款岚图FREE来看，新车一方面将CLTC工况续航提升到了631公里，另外则在保持最大功率510kW的基础上，调校出百公里加速4.3秒的突出性能，由此强化了自身实力卖点。
由此来看，未来追光亦有望实现进阶的实力跃升。
追光作为岚图的首款轿车作品，其进军中大型轿车市场的选择，已然说明了岚图希望借此进一步夯实其高端品牌的地位。
那么新车该如何帮助岚图实现这样的蓝图呢？
岚图CEO卢放
在追光推出之后，岚图将成为首个完成SUV、MPV和轿车三条战线布局的新品牌。
之所以要完成这般布局，此前岚图CEO卢放就说过，“我们计划快速把SUV、MPV、轿车的布局做完，因为我们从一开始就想快速完成整体的电动化转型，成为中国高端电动车的领跑者。”
不难看出，岚图是希望借全面电动化的产品布局来证明自身对于行业的领跑程度。
此外再结合FREE、追光和梦想家的中大型车定位来看，显然岚图还希望从起步阶段就要占据全行业的制高点。
不过从市场反馈来看，异军突起的问界现已屡次打破新势力交付纪录，至于另一出自传统品牌的极氪则愈发步入正轨，交付量快速提升。
反之岚图则仍需要多加火候来赶上才行。
在此背景下，追光的到来又能注入多少增量呢？
首先需要面对的事实是，现时国内品牌中大型轿车除了蔚来ET7还算表现抢眼以外，后发的智己L7亦暂时未能实现同等的市场热度。
再结合传统豪华品牌固化的市场格局来看，大概任何新入局的车型，都很难有绝对胜算来撬动行政级别产品市场。
此外进一步来看岚图这三款车型，从级别到产品调性都在强调豪华商务属性。
从某种程度而言，岚图如此产品特点和品牌调性是类似于“新能源化的别克”。
可能这般造车思路在过去是走得通的，但来到今天则也许不够跟得上潮流了。
反观虽然蔚来也在走着差不多的品牌路线，但由于它以用户为中心的服务体系建设实在完善，就这点已然超出了大众对于商务豪华的刻板印象，而更容易让年轻受众去接纳。
再者，岚图作为东风集团孵化的品牌，在资源投入方面亦难以做到像蔚来那般铺张。
所以怎样在资源有限之下实现品牌调性的转变，这可能才是岚图急需处理的问题。
事实上，从近来岚图FREE推出运动感更强的DNA版本来看，官方大概也意识到了需要在年轻化方面多加着力，所以现时已经在积极展开革新动作。
另外参照同样需要作出品牌向上的埃安，该品牌在力推PLUS车型来焕发年轻姿态以后，一定程度上与网约车形象形成了区隔，此举对于岚图多少应该有点借鉴意义。
有见及此，或许未来岚图也会在追光身上积极包装其年轻运动化的一面。
另一方面，根据追光的双驱动版本及中大型车身份，或许市场还会更多提及到比亚迪汉，其中后者9月销量已经突破3.1万辆，成为国内最畅销的中大型车。
虽然在品牌维度上，岚图不会与比亚迪展开正面对抗。
但考虑到岚图还是一个急需增量的新品牌，因此让追光适当以低姿态来入局或许更为稳妥。
参照岚图FREE售31.36万元、作为全车系最入门版的四驱增程版，该车拥有了510kW的性能参数，至于同为该参数水平的纯电版入门价则是提升至37.36万起售。
反观追光纯电版最大功率375kW，相比岚图FREE要稍低，如果新车增程版也是保持同样动力水平的话，或许未来追光有望以低于30万元售价入市。
值得注意的是，蔚来ET7起售价为45.8万，智己L7则是36.88万，因此如果追光能够以不超30万元的起售价上市，或许可以为新车带来更多市场关注，为岚图实现爆款铺平道路。
老实说，现时岚图的成绩是可圈可点的，考虑到FREE、梦想家乃至追光均定位为豪华中大型车，实际上你也很难苛求岚图能傲视群雄。
那么对于岚图更现实的考量，除了是在品牌调性方面要向年轻人倾斜以外，其更应该要尽快推出中型和紧凑型产品，用有力成绩来打出品牌存在感。
先保证活下来，才有资本去追逐光。
