文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] 今年是上汽大众“触底回暖”的一年。从今年前三季度销量来看，上汽大众累计销量已经超过96.2万辆，同比实现13.1%的增长。而从品牌车型销量来看，大众朗逸、途观L、威然、途昂等产品均又着稳定表现。与此同时，上汽大众新能源产品ID.系列在今年7月销量首次站上1万辆的“新台阶”。
上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监 杨嗣耀
回顾今年前三季度的表现，上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀坦言，今年以来，疫情带来的不确定性较大。从3月开始上海疫情较为严重的时候企业产能有所限制，这也给大众品牌市占率造成一定波动。从6月开始，逐步恢复生产，上汽大众市占率也逐步恢复。预计第四季度销量能保持6.5%到7%的增速。同时他也指出，全年销量目标的绝对数还很难估计。
值得一提的是，在今年9月上汽大众营销架构改革的消息不胫而走。杨嗣耀介绍，上汽大众的终极目标是要完成To C的变革，与消费者有更多交流互动，倾听消费者意见并随之改进。
上汽大众今年对营销架构进行了调整
此前，上汽大众和其他传统车企一样，会由销售部门负责销售工作，市场部负责宣传和品牌维护，网络部门负责经销渠道管理。而通过这次To C的转变，上汽大众设立了一个销售中台，把渠道和销售进行合并，市场变成传播和客户运营的部分，守候则负责用户满意度管理。与此同时，以产品线作为划分依据，设立了ID.系列、高端车、主流车三个前台机构。
杨嗣耀表示，团队主要分为研究客户、研究市场、研究产品和研究成交四大板块。考核团队KPI主要看的是“与消费者距离近不近？”“从市场获得信息准不准？”“对于销售拉动强不强？”现在这些团队日常都集中在一起，任何对于新车上市、定位、最终定价、中长期规划，上市后的产品反馈都是由团队统一来做。
此外，从最近几年的市场环境来看，越来越多的汽车企业开始重视利润，而不是一味地追求规模。上汽大众同样也对此作出调整。
9月底刚刚上市的全新途昂X
杨嗣耀坦言，汽车行业投入大，产出也快，所以规模肯定还是大家都要追求的。一款车型在全生命周期规划中，最重要的就是定价和规模，销量才能体现这款车有没有市场竞争力，能不能站住脚。
对于在9月底刚刚上市的全新途昂X来说，途昂家族一直是上汽大众大众品牌的旗舰产品。无论在车身尺寸、操控性能上都维持大众品牌的基因，也是大众品牌的“光环产品”。而以高端车型为例，帕萨特多年来一直承载销量主力地位，9月销量超过2万辆，对它的定位是既要走量而且还要支撑大众品牌形象。
而像途观也是大众品牌在中国的第一款SUV，朗逸也是上汽大众的销量担当，同时希望把大众品牌在家轿产品精益求精的部分更好地诠释给消费者。
今年前三季度，上汽大众批发销量同比实现正增长
杨嗣耀还强调，在他看来，品牌年轻化不是靠嘴上说，而是要坚持做对的事情。上汽大众的产品向年轻化转变，自然能够引起年轻消费群体的共鸣。对于上汽大众来说，希望在合适的渠道触及年轻客户，与他们“玩在一起”，而且获得他们更多的认同。
