我是一个沪漂，大学毕业后便留在了上海，如今已经有些年头了。近两年，因为疫情原因，几乎没有机会回老家，对家里的亲人甚是思念。这次国庆节，在做好一系列出行准备工作后，我终于带着妻儿回到我的老家湖北，心里很激动。回到家，见到了我久违的朋友，他表示自己正有买车的打算，本来打算买亚迪宋PLUS EV，看到我的座驾零跑C11很感兴趣，让我帮忙介绍一下。
说实话，我当初在选车时，也是在这两款车之间犹豫了好久，毕竟跟零跑相比，比亚迪是大品牌，无论是知名度还是市场地位，都比零跑更有竞争优势。但是，作为经济适用男，我更看重车子的性价比和舒适性，零跑C11无论是续航能力还是智能配置，一点也不输比亚迪宋PLUS EV，而且在空间方面比宋PLUS EV更胜一筹。
续航动力足，远行无压力
朋友跟我一样，也是在外地工作，节假日回家的频率高些，之所以选择纯电汽车，是看中了其快、绿、省等优势，但他一直很担心电车的续航能力，怕纯电汽车开不了远程。事实上，现在的电动汽车电池研发技术已经很高级了，尤其是零跑，已经凭借全域自研技术稳站纯电汽车市场第一梯队，在续航动力方面还是很能打的。
我选择的是C11的尊享版，最高续航里程可达到 610km，从上海开到湖北毫无续航焦虑。另外，零跑C11还有快充功能，充电10多分钟续航100km，官方给出的数据是30%到80%电量直流快充时间仅需36分钟。我倒没有具体测算过时间，但有时候我充电，只是在服务区吃顿饭的功夫，我的车就满血复活了，真心很快。这不，在C11上市一周年之际，零跑官方推文《车主的自驾笔记》正在招里程最长车主，我已经报名了，各位“黄金右脚”们可以去看看。
宋PLUS EV的最大功率为135kW，最大扭矩280N·m，续航里程为505km，比起零跑C11差了不少，而且没有给用户提供更多选择，还不具备快充功能，所以我个人认为，从续航里程和动力参数角度来看，零跑C11更具优势。
空间尺寸大，驾乘更舒适
现在人们都很注重生活享受，尤其像我这样拉家带口的，如果车子空间太小，全家坐着都会不舒服。虽然这两款车都是SUV，但在空间设计上也有一定差距。
零跑C11车身尺寸4750*1905*1675，达到了中型SUV级别，轴距2930mm，甚至超过了Q5L，后排空间很大，坐着很舒服。除了驾舱空间大之外，C11的储物空间利用率也很高：它拥有前后两个储物空间，除后备箱外，在前发动机舱，还提供了一个小型的储物箱，这样的设计既大胆又贴心，平时出行，一些小的包裹完全可以放在前面的储物箱里。
宋plus EV车身尺寸略小于C11，长宽高分别为4705*·1890*1680，轴距比零跑C11短了165mm，为2765mm，尤其是后排乘坐感受有很大差别，这我是试过的，腿明显觉得局促了很多。所以，若是想驾乘更舒适，零跑C11会更好些。
智能配置高，入门即满配
我的朋友是做摄影工作的，对新鲜事物和时尚的东西很感兴趣，所以对车子的配置要求也会比较高。我认为从科技角度来看，零跑C11的诚意明显更高，因为它入门就是满配，而且在驾舱设计上更时尚。宋plus EV相对来说比较中庸一些。
零跑C11全系搭载了Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，装备28个智能驾驶感知硬件，配备了共计22项智能驾驶辅助功能。说白了就是，零跑C11的智驾系统很丰富全面，对路上遇到的一些突发路况能自动预警，像我们在驾车过程中与其他车辆会车时，或者压线、抢道等，系统都会时时提醒驾驶者，智能又安全。另外，零跑C11不仅可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理，还可对控制策略层进行OTA升级，再加上中控台的三联屏设计，确实很先进很潮流。
宋Plus EV也搭载了中控大屏，但整体座舱设计延续了燃油车风格，缺乏电车的科技美感。另外，这款车也不是全系标配智能驾驶辅助功能，给消费者的选择性比较小，不像零跑C11那么有诚意。
所以，总体来说，我个人建议朋友选择零跑C11。当然，选车还是要看个人喜好的，不管是更注重外观颜值还是选择舒适度和驾乘感受，都要自己定夺。从性价比角度来讲，我更青睐零跑C11。
