在日系品牌中，丰田、本田、日产在国内市场都拥有极强的竞争力，唯有马自达似乎连生存下去都很困难。自2018年经历了连续四年的销量大幅度下滑之后，马自达在中国市场再也“玩”不下去了，在去年直接将一汽马自达“砍掉”，如今只剩下了长安马自达这唯一一个马自达在国内的合资品牌。
将一汽马自达与长安马自达合并是正确的选择吗？车叔认为并不是，这二者合并后的成效不增反降，此前在一汽马自达与长安马自达的共同支撑下，马自达在华销量还能维持在1万辆到2万辆之间，但是自从二者合并之后月销量不足1万辆已成常态。据官方8月份产销数据来看，长安马自达8月份销量仅5316辆，同比下滑了2.57%，1-8月份累计销量仅为7.7万辆。作为对比，日产轩逸的7月份零售量为39065辆，8月份零售量为43810辆，也就是说日产轩逸这一款车的7、8月累计销量就超过了长安马自达整个品牌1-8月的销量。
其实马自达在华销量如此惨淡也与其经营理念有很大关系，汽车电动化的浪潮已经席卷全球，几乎所有厂商都在加速推出新能源汽车，而马自达品牌目前在华销售的纯电动车仅有马自达CX-30 EV这一款车，而且还是“油改电”产品，竞争力相当之弱，所以长安马自达在新能源领域也没任何优势可言，丝毫不懂得迎合市场。
此外，一个品牌的销量如何与经销商的数量也有很大关系，自2020年4月至2021年5月，马自达经销商缩水40%，由432家降至257家。同时，由于一汽马自达与长安马自达合并，因为受到一些条件限制，导致很多的一汽马自达经销商退网，在马自达品牌在华面临窘境的情况下这些经销商肯定也不敢再染指长安马自达，而这也是马自达品牌在华销量直线下滑的直接原因。
作为商品而言，品控真的很重要，而这也正是长安马自达所欠缺的。车叔从相关渠道查询获悉，长安马自达旗下产品近期投诉量异常大，发动机异响、变速器异响、底盘异响、转向系统异响等问题十分常见，试问谁能忍受开车走在路上总能听到嘎吱嘎吱的声音？如果长安马自达连这样的问题都无法解决，那么花更少的钱买一台国产车也不是不可。
车叔个人认为，一汽马自达与长安马自达合并后的新长安马自达在战略规划上还存在诸多漏洞，或者说根本就不懂得中国消费者的需求。对于合并后的长安马自达而言，阿特兹车型就应该再延续下去，毕竟阿特兹是马自达在中国市场的唯一一款中型轿车，有了这款车就能使长安马自达的产品矩阵更为丰富，综合产品竞争力势必也会更强。如果阿特兹未来有望复产，那么其车身异响问题必须要得到有效解决，毕竟现在很多消费者给这款车起名叫“阿特吱”，可见车身异响问题在这款车上是出了名的。
面对销量下滑，长安马自达执行副总裁曾说过：“我们深感产品在营销层面有所欠缺，接下来要加强这方面，将产品价值传递给用户，也会努力让经销商不管从提高车型的保值率、售前售后的服务等方面最大化地提升。”从长安马自达执行副总裁的这番发言中可以看出，长安马自达官方将销量不好的原因归咎为营销层面有所欠缺，但中国有句古话说得好，“是金子总会发光”，更何况马自达这个品牌可以说是家喻户晓，好的营销固然能提升销量，但并不能决定销量，销量下降难道不应该从产品自身找问题吗？
车叔总结
我们不能否认马自达在造车方面高超的造诣，但在长安马自达手里这份造诣却被更大的缺点所掩盖，而且完全不跟着市场需求提升自我。所以车叔认为，长安马自达销量下滑的重要原因是不会自我反省，在营销层面下功夫还不如加强产品质量，同时加快产品更新迭代的速度，并且在新能源产品布局方面多花点心思，这样才能让长安马自达品牌有更多被消费者所了解的机会，而且“多生孩子好打架”这个道理长安马自达的管理层不会不懂吧？所以说马自达品牌在中国这个庞大的市场中走投无路实属咎由自取。
