伴随着08月国内汽车销售统计数据的出炉，新能源汽车市场又有了一个新纪录。根据中汽协统计数据显示，分别达到69.1万辆、66.6万辆的月产销量在实现成倍的同比增长的同时，也创造了历史新高。另一个新高数据来自于乘联会，自主品牌在轿车市场以+28.9%的同比增长创造了近10年以来的最快增速。可在我们这里要看到的08月中型轿车销售TOP8里，自主品牌仍被排挤在外。而且无论是17-18万级起售的非豪华轿车，还是普遍定位30万级的高端轿车，都是我们最熟悉的几个名字：
在经过一段时间的强势后，凯美瑞以几百台的微弱优势被过去的“老王”本田雅阁(21,861辆/第01名)暂时夺回了冠军头衔，而丰田凯美瑞(21,325辆/第02名)则屈居第二，过去几年里，迭代、改款、增加配置，这两款日系车的步调几乎是重叠的，但雅阁上一次改款已经快1年了，近期所实现的增长多依靠的是终端大幅度的优惠，考虑到凯美瑞近期十分积极且频繁的改款与具体款式车型调整，其夺回冠军只是实现问题。
伴随着日产天籁(14,176辆/第04名)的触顶下跌，大众帕萨特(18,380辆/第03名)重新杀回三甲之列，尽管天籁近期也因为迎来新款而出现了较大幅度的终端优惠，但由于新款车型是中期改款，设计、配置调整较大，导致不少消费者开始持观望态度，销售也因此而受挫。
大众迈腾(12,829辆/第06名)之所以回暖减速也与天籁的原因一样，改款车型将会在不久后登场，虽说迈腾的改款车不像天籁那么阔绰，可像迈腾这样待着较强烈商务属性的车型，其潜在消费人群“买新不买旧”的观念更严重
在凯迪拉克CT4、林肯Z、沃尔沃S60等车接连发起冲击的情况下，高端中型轿车的市场还是为BBA的“34C”所牢牢把持，其中，奥迪A4L(13,883辆/第05名)以较为明显的优势锁定了高端中型轿车冠军位置，自打进入到B9一代的中期改款后，它稍有强化的科技元素与显著的运动风格就让其一下子追了上来，甩开奔驰C级的同时，也缩小了与宝马3系之间的差距，而“居高不下”的优惠力度自然是功不可没的。
奔驰C级(10,479辆/第07名)在频繁改款中是争议不断，但因零部件成本而及时调整配置与价格，并愿意把一些旗舰设计应用在B级产品当中，也说明了为什么奔驰能在豪华市场里混这么久。
至于说宝马3系(9,601辆/第08名)，因为改款上市出现的优惠压缩削弱了消费市场的热情，尽管320i首次获得了M运动套装，也完成了14.9英寸触控屏的升级，可全系几千块的涨幅在未迎来终端优惠的情况下，仍会短时间影响销售。
写在最后
看得出来，在中型轿车市场当中，大众的统治力虽不再那么牢固，但余威犹在。特别是在本田有英仕派、丰田有亚洲龙的情况下，帕萨特、迈腾两兄弟继续保持着冠军组合的身份，加上一明显优势盖过“3C”一头的“4”，德系的强势不再，但优势始终明显。同时，日系的竞争力在过去几年的频繁增配中不断提升，特别是强化了安全这一优势、补强了智能互联这一薄弱环节之后，纵使德系正在回暖过程中，可凯美瑞们或许仍会是年终冠军的最终候选。只可惜，自主品牌为了避开合资的锋芒一直都不太敢在这一细分市场内大笔投入，而是宁愿去选择“以大打小”用中大型来争夺市场，现在关于中型轿车市场的看点，或许就只剩下什么时候会有自主品牌下场竞争了吧。
