目前比法系车还惨，回顾马自达在中国坎坷起伏的发展历史

2022年08月17日18:34:26 汽车 1791

马自达在中国的发展可以说是命运多折，细算的话，可以说在国内有过4次合资生产的经历。就让我们来细数四次合作，海南马自达，一汽马自达，长安福特马自达，长安马自达！

海南马自达时代 1990年~2006年历经27年

马自达进入中国要追溯到1990年，作为最早一批进入中国的车企之一，马自达其实有很大的先发优势。但是马自达找错了合作伙伴，因为海南汽车制造厂没有生产轿车的资格，没有许可证，所以生产的汽车只能在海南岛内销售。（后期引入了一汽轿车投资，才获得了许可证）而且海南汽车制造厂的规模，也无法与东风，一汽，长安等媲美。

1990年的日本马自达连年亏损，处于危机之中，急于寻找和开拓新的利润空间，而海南却有一个现成的汽车工厂苦于没有产品生产，双方接触后一拍即合，准备合资生产马自达轿车。第一款车型是马自达929 station wagon，1991年，海南汽车冲压件厂就开始小批量试生产mazda 929 station wagon旅行车。8月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同，成立了海南马自达汽车有限公司。日方共占股份25%，其中马自达汽车以929 station wagon旅行车的全套模具、夹具作为出资。

马自达929 station wagon

1992年，他们开始利用马自达929 station wagon的散件和技术开始组装海马hmc6470旅行车。1993年，开始组装生产源自马自达第一代mpv的hmc6440，1994年开始生产老款的 323，虽然短短几年内投产了多款车型，但是由于没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的汽车只能在海南省省内通行。

HMC6470

一汽并购海南马自达

受许可证限制的海南汽车制造厂眼瞅着内地广阔的市场而无法销售，产量始终无法提高导致了产品的成本居高不下，到1997年，海南汽车制造厂已经濒临破产的边缘。为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下。97年11月，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入了一汽集团和国家的统一规划。

引进马自达FAMILIA

2002年，海马投产马自达的中级轿车福美来，基本上和日本马自达同步生产的一款车。

2006年终止合作，转为海马汽车的自主品牌，停止生产马自达车型。

一汽授权生产模式生产马自达（一汽马自达） 2003年~2021年历经18年

一代经典马自达6

2003年，一汽轿车继承了海马汽车与马自达的技术合作，开始以授权生产的方式开始生产马自达6轿车。马自达6在2003年以26.58万元“高价”进入中国，所以竞争对手就成了奥迪A4。

老马6

在2005年3月1日，中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司。

不同于一汽-大众、一汽丰田这种集制造公司、销售公司于一体的合资企业，马自达的国产车型是授权给一汽轿车（长春）生产，一汽马自达汽车销售只是负责销售工作。所以当年生产的马6上面并不会写一汽马自达，而是标记的一汽轿车。只有销售公司是一汽与马自达合资公司。所以严格意义上来说，一汽马自达品牌的轿车并不是合资品牌，而是自主品牌。一定程度上也是因为这个原因，一起马自达的质量不稳定。大家日常所说的“一汽马自达”，自始至终没有生产过一台马自达，仅仅是一汽轿车的销售公司。

马6在2003年上市首年销量2.3万台，2004年销量3.5万台，2005年取得了销量5.5万台的好成绩。并在2010年获得了最好成绩，年销9.4万台。不过随着技术的落后，销量的走低，最终在2016年老马6被新款的马自达阿特兹替代后停产。

马自达阿特兹

2014年一汽马自达引进了全新马自达6，马自达阿特兹。马自达“魂动”的设计理念在该车上展现的淋漓尽致。不过该车始终有一个问题伴随着它，那就是异响。这导致，阿特兹的口碑崩盘，销量始终在几千台徘徊。

阿特兹

而一汽马自达始终伴随的一个问题就是，车型极度偏少，营销不给力。车的价格在日系中也是偏高一点的，但是品牌却没有跟上。这导致他的定位出了问题，他给自己定位东瀛宝马，但是国人当他是日本的吉利长安，对品牌认知是不如日系三强，丰田，本田，日产的。就这么几款车，还分给了长安马自达一部分，这就导致了一汽马自达的日子非常不好过。

当仅有的几款车型不好卖的时候，一汽马自达就萌生了撤退的想法。

一起马自达CX-4

于是2021年8月24日“南北马自达”合并正式官宣，一汽马自达最终迎来被收购的命运，长安马自达变更为由三方共同出资的合资企业。一汽马自达汽车销售有限公司更名为长安马自达汽车销售(长春)有限公司属于长安马自达的子公司。而一汽也进入了长安马自达的股东中去，不过股份只占了5%。

长安福特马自达时代 2006年~2012年短暂的6年

福特汽车公司于1979年首先收购了马自达汽车7%的股份，并开始与马自达建立合作关系。1980年，福特汽车公司追加对马自达的投资，又收购了20%的马自达股份。之后又追加收购了5.4%的股份。作为第一大股东，福特有马自达32.4%的股份。由于母公司有这一层关系，导致了马自达车型进入了长安福特生产。

2006年3月，马自达汽车公司参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”（长安福特马自达汽车），三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。

第一款车马自达3引入中国生产。尽管一汽马自达拥有马自达整体销售权、长安福特生产的马自达3面临着产销分离，然而发改委、国家商务部以及国家商务总局还是批复同意。2006年2月，长安汽车、福特和马自达联合宣布，长安福特正式投产马自达3，并将通过一汽马自达销售公司销售。

马自达3

于是闹剧开始了。2006年4月，长安福特突然中止了马自达3的生产，并对外要求获取其销售权。实际上，这场闹剧无法避免。根据规定：汽车销售企业要获得国内销售权，必须获得生产厂家的授权，而不是品牌拥有企业的授权。也就是说，一汽马自达想获取马自达3的销售权，得是长安福特去授权。再者，产销分离实际对哪一方都有着不少弊端，消费者得不到健全保障，双方厂家对定价也难以协调。作为生产商的长安福特希望批发价更高，但销售方一汽马自达则要求价格更低，这本身就是天生注定的矛盾。长安福特最后反水，意料之中。

马自达3停止生产长达8个月时间，最后在2007年4月迎来最终决定，长安福特获得马自达3的销售权。作为补偿，一汽马自达获得了马自达3两厢版的进口权。

2009年福特退出马自达股东导致后续风波

本以为就此将风平浪静，没料到福特后来又把马自达推至重来的关口。2009年，福特出售所持有的马自达20%股份，由马自达及其合作公司接手。一年后，福特再将其持股比例降至3.5%，出让了其最大股东的身份。

马自达“重获自由”后，已经打算退出长安福特马自达的三方合资公司，与长安重组新的合资公司。因为严格意义来说，那时马自达在国内还没有真正意义的合资企业，与一汽合资的只是销售公司，达成技术合作关系。合资的最主要好处是，合资公司能在采购、物流、生产等方面全方位合作，外资合作方能充分获取业务链条的利润。故此，长安汽车成为了马自达打开新世界的重要一环。

长安福特马自达2

2012年长安福特马自达正式分家

2012年11月30日，长安汽车股份有限公司、福特汽车公司和马自达汽车株式会社联合发布《有关长安福特马自达汽车有限公司存续分立重组的联合声明》(下称《联合声明》)，宣告长安福特马自达正式完成“分家”。在南京的新设立公司“长安马自达”由长安汽车和马自达以50：50的比例出资，将承担长安福特马自达所有与马自达相关的业务，包括马自达品牌的开发，制造，销售和服务。值得一提的是，分家独立门户的“长安马自达”也是当前国内最新的一家汽车合资公司。

长安马自达（2012年~至今）终于变成了标标准准的中日合资车企

2012年8月24日，经国家发展改革委核准，长安马自达汽车有限公司成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业。

2014年重磅主力车型马自达昂克赛拉上市。昂克赛拉上市后就一直是长安马自达的中流砥柱，主力销售车型。

昂克赛拉

如今已是2022年8月中旬，距离去年南北马自达合并差不多整整一年时间了。当初的合并是否带来了1+1＞2的效果，就要看销量数据。据乘联会公布的2022年7月份车企销量数据来看，长安马自达7月的销量为7111台，车企排名为第38位，相比去年7月份的10005台减少了28.9%。值得注意的是这也已经是马自达连续16个月出现负增长。

综合整个2022年1-7月份销量来看，62853台的销量对比去年同期的70335台也是减少了10.6%。南北马自达合并后的这一年，除了线下渠道做了些整合梳理外，目前的产品线还是那几款，推出的几个改款车型也只是在原有车型的基础上缝缝补补，完全没有全新车型和全新战略。按车型来看，目前在售的只有5款车型，原一汽马自达的阿特兹与CX-4已经停产。

这其中，只有2款车过千昂克赛拉 4751台、CX-5 1390台而其他三款车就惨不忍睹了，CX-30 只有829台，CX-8只有117台，油改电的CX-30更是只有 24台。

从懂车帝的2022年7月销量可以看到，5款车型的排名都是下跌，其中昂克赛拉下跌了41位，而CX-8更是下跌了44位！目前的趋势对于马自达非常的不理。