2022半年特辑|理想汽车：双增程，可争先？

近日，理想汽车发布最新交付报告。数据显示，其6月共交付13,024辆理想ONE，同比增长68.9%；该车型上半年交付量共计60,403辆，同比去年同期的30,154辆增长了100.3%，达成今年20万辆目标的约三成。

虽然上半年受疫情及供应链不良影响，此前理想汽车在一季报中降低了对二季度表现的预期（2.1-2.4万辆），但从实际情况来看，业绩并未受到影响——其交付总量同比增长63.2%至28,687辆。

截至目前，理想汽车共有两款产品在售，除2019年上市的理想ONE外，新车型理想L9已于今年6月21日推出，主打家用型SUV市场。公开资料显示，理想L9定位全尺寸大型增程式SUV，售价45.98万元起，预计将在8月交付。

“理想L9的产能爬坡速度会非常快，我们有信心9月实现过万的交付量。”理想汽车CEO李想对外表示。尽管在交付层面，这款自评“500万以内最好的家用旗舰SUV”被赋予极高的期望，但需要指出的是，L9相对昂贵的售价与偏小众的定位或将为其市场表现带来不确定性。

与此同时，伴随着比亚迪、长安汽车（阿维塔、深蓝）等相继入局，主打增程式的理想汽车无疑将受到更大压力。而从新能源汽车市场整体表现和政策环境来看，增程式亦并非行业转型的重心所在。

据工信部数据，今年1-5月新能源汽车产销分别为207.1万辆和200.3万辆，其中纯电动汽车产销分别完成164.2万辆和158.6万辆，占比总量均近8成，其余主要为插电式混动（包括增程）。另一方面，增程式电动车当前已被北京、上海等多地排除在新能源汽车范畴外，不享受相关红利。

当然，在纯电动方面理想汽车也的确有所规划——预计将在2023年推出2款高压平台的超快充纯电车型。对此，理想汽车正加大研发投入，加速推进辅助驾驶技术、超高压平台、超级快充等方面的相关技术工作。

资本市场的举动对此佐证。日前理想汽车宣布美股拟增发ADS筹资20亿美元，发行的净收益主要将被用于研究下一代电动汽车技术，包括BEV、智能座舱和自动驾驶技术，开发未来平台和制造汽车模型，以及满足营运资金需求和一般企业用途。

不过这一行为也令外界颇有疑惑。今年4月，理想汽车被美国证券交易委员会（SEC）列入预摘牌名单，被要求在三年内提交符合要求的相关文件，否则将面临最早将在2024年初退市的风险。就此前一季度财报数据，理想汽车虽亏损持续但仍持有511.9亿元的现金储备，尚不存在资金短缺的迹象。

事实上，在竞争愈发激烈的新能源汽车市场中，“如何活成更好的自己”仍是理想汽车等造车新势力面对的主要问题。尽管全新车型理想L9的到来为理想汽车拓宽了产品矩阵，打破了过去单一产品的束缚，但显然，这一试图与BBA争夺30万元以上SUV市场份额的车型能否为品牌下半年提供销量支撑仍有待观察。