近日来，为了配合七国集团首脑峰会以及北约峰会的召开，部分国家叫嚣，要在政治与外交层面对付中国，并且还要在经济层面与中国“脱钩”，就连一向对华立场谨慎的德国，似乎也转变了态度，并且多次就涉疆议题进行炒作。
不过德国汽车巨头大众汽车的首席执行官赫伯特·迪斯警告德国政府，不要忽视中国对德国经济的贡献。
迪斯在接受德国媒体采访时表示，中国市场对德国经济保持繁荣稳定至关重要，如果与中国搞“经济脱钩”，德国的未来将与现在完全不同，经济发展以及劳动力就业等诸多方面，均会受到比较大的冲击。
德国的许多商品价格将出现大幅度的上涨，德国的通货膨胀问题将变得更加严峻，最终导致经济崩溃。
作为大众汽车的CEO，迪斯首先考虑的是中德关系对大众在华市场的业务影响。近年来，大众深患“中国市场依赖症”，根据其官方发布的数据，2021年大众汽车在华销量超过240万辆，尽管同比下降14.8%，但是大众对中国市场的依赖却进一步升高。
迪斯表示，大众在其他单一市场的销量增长十分有限，未来可开拓的空间也比较小，而中国市场依旧存在巨大的增长潜力，尤其是新能源汽车兴起之后，大众汽车在中国市场的机会非常多。
迪斯表示，未来大众将聚焦中国市场，进一步扩展产品线，以满足中国消费者的需求。其实不光是大众汽车，其他德国汽车品牌例如宝马、奔驰、奥迪以及保时捷等，同样十分依赖中国市场。
据统计，2021年宝马、奔驰以及奥迪三大德系豪华汽车品牌，在华市场销量均突破了70万辆，其中宝马的销量更是超过了80万辆，占其全球总销量的37.7%。另外一份统计数据显示，整个德系汽车品牌对中国市场的依赖度达到了37.2%。
对任何一个汽车厂商而言，对某一个单一市场的依赖度越高，所承担的业绩风险也会更大，德系汽车品牌自然也清楚，但是短时间内，他们又不可能降低对中国市场的依赖。
作为一个汽车产业从业者，迪斯认为中国市场对德国经济至关重要，其逻辑是建立在汽车产业是德国经济的支柱产业之上的。一直以来，德国汽车都是德国的一张名片，是德国高端制造业的代名词，也为德国经济发展作出了巨大的贡献。
根据德国统计部门发布的数据，汽车产业的产值占德国GDP总值的近三分之一，在德国国内，直接或者间接从事与汽车产业相关的劳动力大约有94万。通过汽车产业，又可以将许多产业关联起来，所以在德国的经济产业结构当中，汽车产业无可替代。
而德国新政府的对华经济策略，要求一些德国汽车企业将设立在中国新疆的制造厂转移至其他国家，同时减少对中国汽车零部件的采购，此举无疑会影响德国车企在华市场业务。
再加上近日，德国政府经济部门一直拒绝为该国有关企业（据德媒报道称就是大众汽车）提供在中国拓展业务的投资担保，这也导致一些德企在华投资受到单方面的阻碍，但迪斯在接受采访时坚持表示，大众汽车会继续在中国新疆投资建厂。
当然中德两国的经贸往来不止有汽车，还有其他商品和服务，2021年中德双边贸易额达到2454亿欧元，同比增长15.1%，中国连续六年保持德国最大贸易伙伴国地位。从出口和进口细分市场看，中国是德国第二大出口目的国，仅次于美国，这反映出了德国商品和服务对中国市场的依赖。
同时中国又是德国最重要的商品进口来源地，德国媒体表示，物美价廉的中国商品深受德国消费者欢迎，中国商品对维持德国物价稳定非常重要。
今年以来，受新冠疫情以及俄乌军事冲突的影响，美欧多国物价暴涨，通货膨胀愈演愈烈，此前美国政府还计划撤销对中国商品征收的额外关税，让中国制造更方便快捷地进入美国市场，以缓解美国不断飙升的物价。
正如迪斯所言，如果德国政府搞“与中国经济脱钩”那一套的话，德国的通货膨胀将进一步加剧。
中德两国经济具有极强的互补性，保持健康稳定的经贸往来，符合中德两国的共同利益，也是两国人民以及企业的愿望。在经济全球化的大背景下，搞“经济脱钩”，与时代发展理念显得格格不入，而且不会得到任何好处。
