我们为什么需要一台越野车？它可以满足人类探索自然的原始欲望，穿越茫茫戈壁，翻越座座山峰，看别人看不到的风景。人生就像一场旅途，我们要想方设法将这次旅途变得舒适，而在真正的旅途中，越野车作为靠谱的载具，为了舒适，其中一部分产品必须朝向高端发展，让车辆功能全面均衡。经过三十余年的发展，高端越野车市场已经稳定成熟，这时，我们自主品牌生产的一款车成功的搅动了这个市场……
坦克500，作为21世纪燃油车产品最新技术的“集成”，它的出现绝非偶然，没有前辈的铺垫，则不会有它的今天，从历史角度，坦克500要好好感谢这些车。
【兰德酷路泽，曾经高端越野车的代名词】
古早的越野车都是“粗糙”的代表，为了保证越野机动能力，战争年代的越野车甚至连车顶棚都没有，后来逐渐民用化的越野车也都是粗制滥造，毫无舒适可言。对于国人来说，直到上个世纪90年代，丰田陆地巡洋舰LC80的进口引入才真正让我们见识到，原来越野车也能豪华舒适。
LC80作为当时丰田兰德酷路泽车系的最新产品，非承载式车身保证整车的结实抗造，四轮螺旋弹簧悬架可以说比以前的钢板弹簧悬架舒服不少，车辆也增加了自动变速箱和分动箱，全时四驱系统以及可选装的前后差速锁让它越野性能到顶。内饰里大量的织物材质体现当时日本车做工的精致，车内更有家的感觉，雷克萨斯的第一代LX450豪华越野车正是来自LC80。
LC80给老百姓留下技术先进、稳定耐用的好印象，马上进入21世纪，LC100发布，这款车更加全球化，也在2003年由一汽丰田国产，车辆尺寸相比LC80进一步加大，整车的设计更加现代，底盘上第一次使用了前双叉臂独立悬架，更强调了它的舒适性，车辆也增加了电子控制悬架软硬系统和悬架自适应高度控制系统，凭借电子系统，LC100的越野能力没有减弱太多。在雷克萨斯LX470上，车内大量的木板真皮装饰，诠释了何谓豪华。
到了LC200，兰德酷路泽可以说是“完美”的化身，全球各地各式各样的版本充分证明它的成功，全新的动力总成和电控系统保证长途和越野能力的兼顾，KDSS系统更是车辆的黑科技，内饰也全面高端豪华风格，更不用说LX570，它的豪华程度相比LC200最少要加个更字。兰德酷路泽车系在国内一直到停产前稳固了高端越野车的形象，消费者认可度很高，市场流通率快，是高端越野车里最知名的产品之一。
【路虎揽胜/发现，越野车中贵族的象征】
路虎揽胜和发现系列最早同样在21世纪初就进入国内，作为专做SUV的品牌，路虎的车型一直保持着纯正的越野能力，同时也在营造豪华上颇有造诣。它们的到来，让国内的消费者认识到欧洲车（当时英国还属于欧洲）的高级，外观硬朗霸气，内饰豪华精致，配置更是数不胜数，能够消费它的消费者，成为成功人士的象征。当时路虎属于宝马集团，整车的动力表现、做工等比日系车还要精致，成为越野车里贵族的象征。
不过，路虎后来的揽胜和发现逐渐取消了非承载式车身，前后悬架也都用了更舒适的独立悬架，虽然配备的空气悬架可以把车身升的很高，电控系统能让越野变得简单可控，可整车的价格以及配件费用高昂让路虎和越野越来越不沾边，虽然它越野能力也很强，但“高端SUV”的标签已经根深蒂固，越来越多的消费者用路虎在城里代步，现在基本没有人会开着路虎进行越野。
【奔驰G级，高端越野车之王】
作为汽车的鼻祖，奔驰有着至高的地位，而G级则代表奔驰在越野界最高的技术。在21世纪初，W463奔驰G级正式进入国内销售，半个世纪以来经典的方盒子造型让它看起来极致的硬派，奔驰车标闪闪发光、V8引擎低沉共鸣。
彼时的奔驰G级并不算“豪华”，因为它过于纯粹，前后硬桥仍然没有舒适可言，方盒子造型也让车内空间有限，相比同时期的路虎和丰田等越野车，V8、三把锁、奔驰标是它的加分项。
随着路虎揽胜/发现逐渐乘用化、丰田兰德酷路泽面临停产，到了2018年奔驰G级的换代将G级的全能体现的淋漓尽致，车内氛围灯、大连屏、真皮组件、金属饰板，无不体现着奔驰的尊贵，同时车辆外观和技术变得科技，前悬架不再是硬桥，三把锁、V8的经典全部保留，直到现在，奔驰G级是越野车圈的绝对优等生，产品供不应求、价格基本达到越野车天花板。
随着国六排放的实施，很多日系的经典越野车因无法通过排放标准而都不能继续在国内销售，而上述提到的高端越野车也都普遍有一个问题——价格高。揽胜起售高于百万，奔驰G级更是接近200万的水平，兰德酷路泽、LX570等产品也因为一车难求，车辆的实际售价也远高指导售价。价格不那么高的越野车则普遍不够豪华，各种粗糙，拿来家用真的无法让人满意。说了那么多进口的越野车，提到我们的国产品牌，事实上这几年有一些车型也在奋力向上，既然市面上没有一款越野车能够又高端又便宜，我们为什么不能自己造一台呢？
【坦克300，中国品牌高端越野车】
坦克300绝对算是新时代高端越野车的开篇之作。还记得坦克300上市之初，20万元左右的售价可谓轰动了整个越野车市场。那时我开过一台坦克300试驾车上街，停在红绿灯路口总能收到注目礼，偶尔旁边车道的车会由车主降下车窗问我这车怎么样。坦克300胜在它的价位处在大众普遍能够接受的范围，并且也打破了中国自主品牌在早年间越野车普遍存在的不舒适、不豪华的问题，瞬间让更多人实现了拥有一台越野车的梦想。
坦克300外形复古，是大家喜欢的方盒子造型，内饰真皮、氛围灯、金属铆钉等足够豪华野性，大连屏内车机系统非常智能，辅助驾驶功能也一应俱全，这是在此前越野车中非常少见的。前双叉臂、后整体桥悬架是硬派越野车必备的配置，前、后差速锁，分时四驱也保证通过能力，整车的隔音表现也没有因为它的外型而变得很糟。有了坦克300的成功，坦克品牌应运而生，此时，中国高端越野车基本和长城汽车划上等号。
【坦克500，综合各方优势，自研高阶动力，开创豪华商务越野新品类】
离不开各位前辈的铺垫，中国自主品牌如今又迎来了另一座高峰，这就是坦克500。在新能源车盛行的今天，坦克品牌自研了全新的3.0T+9AT高阶动力总成，并将之应用在坦克500上，这下我们也有了和很多进口越野车互相掰手腕的筹码，中国汽车工业的形象得以提高。
坦克500综合了前辈的各种优势，在越野电控技术方面，多地形模式的四驱系统和专家模式让车载电脑有很多种模式可调，坦克调头、越野蠕行、陡坡缓降等让越野变得简单；在动力总成上，3.0T V6发动机是越野车的心脏，市面上几乎所有的高端越野车都有着大排量多缸发动机，如今我们也有了这样一套动力；
在智能车机和智能驾驶方面，中国品牌在这里做的一直都很好，车机丰富的应用软件和本土化设计是进口车型无法相比的，辅助驾驶功能降低长距离行车的疲劳感，主动安全更有效的提高了车辆的安全水平；在设计方面，镀铬装饰和整车方正有力的线条增加现代豪华感，运动版、商务版两种外观都有不错的视觉，车内大量真皮，金属质感按键、水晶挡杆、中央钟表、品牌音响等是豪华的体现，整车精致程度堪比豪华轿车，座椅填充厚实，功能上加热、通风、按摩应有尽有，这也让它在越野车圈中有着相当高的性价比，基本没有对手。
坦克500在城市中驾驶彰显商务豪华，在户外撒野也有强大的技术保证，诠释了越野车能豪华、也能智能的全新理念。
【坦克500，新时代高端越野车的新定义】
坦克500的诞生拉高了中国车的形象，也定义了新时代的高端越野车。它打破传统常规，用相当实惠的价格保证豪华的同时也不失越野能力。自研的动力总成和车机系统、驾驶辅助配置是长城汽车集团此前深耕市场成果以及技术储备的应用，用实力的进步告诉世界中国制造达到了新的高度，中国自主品牌汽车迎来新阶段。
古人云“不积跬步无以至千里”，没有人能随随便便成功，坦克500的一鸣惊人，让这个世界多了一台高端的中国自主品牌越野车，轻奢路线、越野硬核、价格不贵。我想，这便是新时代下高端越野车的新定义。
