在中国市场的语境之下谈及SUV车型，且只能选择一个品牌作为临时反应，你下意识会给出的答案是什么？
我以为大多数人下意识给出的答案会是哈弗，或是长城——销量成绩使然，哈弗或是长城在中国市场已经成为可以定义SUV这类车型的存在。而如若往前追溯，你会发现这一切都源自于2011年哈弗H6的横空出世，以它为原点，哈弗品牌才构建起了现今的产品体系。
可是，就像所有感情都要经历疲软期一样，哈弗的疲软期出现在11年后的当下——H6失守榜一。而由此引发的连锁反应是：整个哈弗品牌都得重新思索，“后H6时代”的路该怎么走？挨打要立正，此乃世间真理，哈弗将以怎样的姿态反击对手，无人不好奇问题的答案。
哈弗的回答是，以其人之道，还治其人之身。既然因混动而败，那就索性发力混动市场，相继推出哈弗H6S、哈弗赤兔以及哈弗神兽柠檬混动DHT版车型，以此制衡比亚迪宋PLUS DM-i，自此，文章内容点题——在我的理解里，我们本次试驾的哈弗神兽DHT混动版，是为哈弗在“后H6时代”予以对手的反击之一。
更通透地理解，混动化对于哈弗品牌是雪中送炭，亦是锦上添花，对于哈弗神兽而言，当然也是如此，而受益最大的自然是驾驶体验，那些燃油版车型上的瑕疵到混动版车型上，都四散无寻了。
1.5T发动机+电动机+两挡DHT变速箱，系统综合功率244马力，综合峰值扭矩530牛·米，0-100km/h加速时间7.7秒，所有这些数据透露出的信息有二：其一，哈弗神兽DHT混动版的动力总成规格与哈弗H6S DHT是一致的；其二，从账面数据看，哈弗神兽DHT混动版的动力体验不会差，而体验下来证明我先入为主的猜测是对的。
只是，在谈论驾驶体验之前，我以为有必要先说说这套混动系统的工作逻辑，才能更好地代入到其中。所谓“万变不离其宗”，要达到降低油耗的目的，说透彻点就是扬长避短，让电动机和发动机在各自的高效区间发力，以实现动力和油耗的平衡，这一点和球队的运转其实是同理的，通过轮换让球员扬长避短，从而实现攻防均衡，NBA 21-22赛季金州勇士就是靠这种思维和体系运转夺冠的。
具体而言，在发动机低效的低速阶段用电动机代替“上场”，让发动机避开最耗油的静止起步阶段，而当速度上来或电池电量不足时，教练（控制系统）又会让发动机也一同上场，让处于理论高效区间的发动机担当主攻手，电动机担当副攻手，让整个体系持续高效运转，由此带来的好处是，作为比赛体验者，我们的观感（体感）是极佳的。
最直达人心的体感变化是平顺，偏向轻盈、平顺的驾驶体验总是俘获人心的，尤其是对比试驾过后，你很难不对燃油版车型稍慢一些的响应速度抱有埋冤，这是两挡DHT变速箱的职责，显然它做得相当出色。其次是动力表现和静音表现，因为电动机参与其中，你能隐约感受到的是，它的动力表现更为充沛了，静音效果也更出色了。
动力以外，哈弗神兽混动版和燃油版的区别是微乎其微的，但这并不影响我对它有极高的评价——这是一台不太一样的哈弗SUV，而这种“非常规”体现在各个方面，比方说设计感、智能化等等。在我的理解里，这同样是哈弗“后H6时代”的反击手段之一，我们可以明显感受到的是，哈弗在竭力跳出原有的产品思维，用更贴合个性化需求的思维在打造产品，哈弗大狗是案例，哈弗神兽同样是案例。
写在最后
正如我们前面所言，哈弗推出神兽DHT混动版等多款混动产品，其实是可以视为H6失守榜一，连锁反应的其中一环的，所以，如果只在产品层面解读它，局限性是过大的，但如果将其视为哈弗“后H6时代”的反击动作之一，你反而能更好理解这款产品，它所展现出的混动化、个性化、智能化……哈弗在用顺势而为的方式反击对手，我们常说时势造英雄，它能成为“拯救”哈弗的英雄吗？我很期待。
