技术可以在新车上大卖，但事实证明，许多数字功能都没有被使用过，假设车主知道他们的车有这些功能。
高科技功能正在推高汽车价格。但是如果消费者不使用它们，或者因为这些东西不能正常工作而感到沮丧，那么汽车制造商和汽车购买者都是在浪费他们的钱。
一项研究发现：在超过三分之一的先进技术中，大多数用户在购买后的头三个月甚至没有使用这项功能。通常，用户会说这是因为他们不需要这个功能，但有时是因为他们不知道这个功能，或者觉得它很难使用。
宝马的手势控制技术就是一个很好的例子。它可以让你通过摆动手指或挥手来完成调整收音机音量或接听电话等任务，而不是触摸屏幕或按钮。
但在年度美国技术体验指数中，该技术的总体满意度得分连续第二年最低，每100辆车的车主报告了41个问题——意味着投诉。我同意宝马车主的观点：用按钮更简单。
其他内置技术通常都未被使用，尽管汽车制造商在这方面投入了大量资金。比如：
通用汽车率先为数百万辆汽车配备了名为marketplace的车内商务平台，该平台可以让你订餐、预订餐厅和酒店，并通过仪表盘找到加油站。但61%的车主表示，他们从未使用过汽车的数字市场，51%的人表示，他们不需要它。
本田、现代和丰田等汽车制造商都让司机通过麦克风或摄像头更容易地与后座乘客交流。然而52%的人说他们从未使用过这个系统，40%的人说他们不需要它。(当你可以转身对你的孩子大喊大叫时，谁还需要麦克风呢?)
其实，如果汽车经销商能很好地展示新兴技术的工作原理，消费者就更有可能使用它。但是，很多汽车销售人员并没有接受过充分的培训，无法解释他们销售的汽车的所有特点，而且通常买家不会问，不感兴趣，或者不能全部接受。
研究发现，当买家从经销商那里学到如何使用高级功能时，他们会更频繁地使用。
这些功能的例子包括“安全出口辅助技术”——提醒停车的司机在开门前等待交通，以及帮助司机驾驶船只或房车的拖车辅助技术。
是的，但是:研究发现，车主从外部渠道(71%)了解这类技术的可能性是从经销商(30%)那里了解的两倍多。
车主的最爱:照相机，照相机，还有更多的照相机。
顶级技术都提供了一套额外的眼睛:带有轨迹制导的后备摄像头，增强能见度的后视镜摄像头，以及360度地面视图摄像头。
电动汽车的车主也喜欢单踏板驾驶技术，这种技术可以让司机不踩刹车就把脚从油门上抬起来减速或停车。
底线是:车内技术必须使用简单，并提前向司机解释清楚，否则就不值那么多钱。
