大家好，检车家老司机又和大家见面了～我是非知名检测师瑶瑶，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~
今天故事有点儿长！事情是这样的：客户张哥在朋友介绍下购买了一台日产天籁，可谁曾想去做整备的时候，被修理厂老板告知车辆存在事故，这下张哥慌了神，朋友介绍的，还能有假？回到家张哥彻夜难眠，回想购车当天卖家拍胸脯保证车辆没有事故，还签订了购车合同，为了进一步搞清事情的真相，张哥委托瑶瑶对车辆进行购车后全方位检测，如果确实存在事故，再去找卖家理论。
在各类汽车网站上，打开“中型车”的车型库，随便一划拉就有十几款车，而且这些车马路上还都能见到。而我一直觉得中级车里最让人熟悉的还是日系三强——本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁，纵使现在有迈腾、帕萨特这样强劲的对手，有SUV和新能源车型的左右夹击，但日系三强还是有着不容忽视的主流感，在左右着你的20万购车候选。
在这三个里面，雅阁、凯美瑞现在还依然是日系中型车的代表，而不知道为什么曾经三兄弟之一的天籁，现如今被提及得越来越少，隐隐有被那两个拉下马的错觉，雅阁和凯美瑞现在都要订车才行，而天籁还有着几万的优惠，你说气人不气人？
话虽如此，天籁毕竟还是在中型车领域深耕细作了这么多年，较低的油耗、舒服的大沙发座椅、巨大的车内空间、以及皮实耐用的动力总成，还是让它受众群体的范围相对广泛很多。
好了，说了这么多，差点儿忘了介绍今天的主角儿了，2019款 天籁 2.0L XL Upper 智行版，2019年09月出厂，2019年11月上牌，目前表显里程2.4万公里，新车指导价19.98万，客户张哥的成交价15.2万。张哥啊张哥，你让我说你什么点儿好？这车的优惠还挺大，你再加点儿，上个新车不好吗？
按照惯例，先从车辆外观开始检测，车辆前保险杠表面存在明显二次喷漆后残留的颗粒物及沙眼，且固定螺丝有拆卸迹象，保险杠边沿存在毛刺，不符合原厂工艺，初步检测确定前保险杠更换。
同款车瑶瑶前期有过检测，原车漆面数值在100um上下，而此车机盖外表漆面数值目前在181um左右，同时机盖内部也存在喷漆迹象，且粘贴标识存在翘边，符合更换特征，确定机盖更换（给大家说个小套路，粘贴标识从原车机盖撕掉后粘贴到新机盖后内部存在指纹杂物就会翘边）
车辆左侧前后车门及后叶子板漆面数值在600um+达到钣金修复范畴，确定为钣金喷漆，但内部车体结构ABC柱及上下边梁目前没有发现修复痕迹，确定为原车状态。
后保险杠和前保险杠存在同样的瑕疵，表面存在二次喷漆后残留的颗粒物及沙眼、螺丝存在拆卸、边角存在毛刺，确定后保险杠更换。
后备箱盖内外侧存在喷漆，螺丝存在拆卸，符合更换特征，确定后备箱盖更换（这里需要提醒大家注意的是，正常剐蹭喷漆只是会对外观进行喷漆，并不会对内部进行喷漆）
后备箱左侧流水槽肉眼可见存在变形且未修复，此部位属于不可拆卸车体结构部件，变形受损可定义为事故车（看到这儿，又想埋怨客户两句了，啧啧啧~）
后备箱底板（备胎坑）因尾部撞击力度过大，导致变形漆面开裂且未修复，此部件同样属于不可拆卸车体结构部件，变形受损定义为事故车，如果在行驶过程中，再次发生碰撞，很有可能造成断裂，危害车内乘客的人身安全。
通过后保险杠缝隙观察后围板外侧，发现切割焊接痕迹，（车体结构部件切割可直接定义为事故车）
车辆右后车门和后叶子板存在喷漆现象，右前车门局部存在钣金修复，但内部车体结构abc柱及上下边梁没有受损修复痕迹，为原车出厂状态。
全车玻璃出厂日期均为2019年8月，早于车辆总装出厂日期一个月，符合厂家制造标准及出厂流程，同时玻璃没有破损、密封胶没有二次粘打痕迹，确定玻璃为原厂。
车辆外观检测下来，基本上确定了车身前部及后部存在事故，接下来开始对发动机舱进行全方位检测，看是否存在其他问题。天籁共有两种动力，分别是2.0T涡轮增压发动机和我们今天这台2.0L自然吸气发动机。从数据来看，2.0L自然吸气的动力和同类型的发动机相比没什么优势，但还是那句话，在花小钱办大事的中国市场，2.0L自吸的天籁才是主流。
机舱两侧减震器塔顶及叶子板加强筋，目前检测没有发现变形受损修复喷漆痕迹，符合原车标准。
机舱两侧纵梁前端同样也不存在受损变形、褶皱敲打、切割更换痕迹，确定为原厂。
透过缝隙观察机舱全部，发现前防撞梁与纵梁结合处固定螺丝存在拆卸，结合外观的检测，基本可以确定防撞梁的拆卸是因事故撞击导致的更换。
机舱前部水箱三件套固定螺丝存在拆卸，且出厂日期晚于车辆总装出厂日期，确定水箱三件套更换，嗯，看来事故不小。
前大灯也同样如此，存在更换现象，固定螺丝存在拆卸出厂日期晚于车辆总装出厂日期不符合厂家制造出厂标准。
发动机支架检测后没有发现异常，螺丝无拆卸、胶套无老化、确定为原厂，排除发动机吊装嫌疑。
发动机顶部，气门室盖及侧面进排气岐管均不存在拆卸，同时缝隙处不存在渗油漏油，基本检测确定发动机目前没有分解维修现象。
变速箱壳体表面同样不存在渗油漏油痕迹，周边零配件也不存在拆卸，基本上可以确定为原车出厂状态。
变速箱支架固定螺丝同样也不存在拆卸、胶套无老化，确定变速箱没有吊装嫌疑。
全车油液目前处于正常使用损耗状态，还可以继续使用，无需立即更换。
驾驶舱内干净整洁，没有异常的磨损和使用痕迹，看上去与车辆目前表显公里数相符。天籁的中控台造型相比起外观，要简单不少，并且老实说，设计布局有些老套，即便第一眼看过去，也没有太多新鲜劲儿。天籁刚进入中国主打的就是豪华和舒适，虽然时过境迁，天籁已经谈不上有多豪华了，外观风格也发生了大变化，但舒适这个特性还是保留，即便和一些豪华品牌中型车相比，天籁的大沙发座椅也更容易受到消费者的喜爱，尤其是后排座椅的柔软度令人印象深刻。
这台天籁仪表台底部转向柱及脚踏板，金属骨架没有拆卸，但存在轻微的锈蚀痕迹，仔细检查后没有发现水泡迹象，由于车辆的做工，金属部件没有做防锈处理，加上前任车主的使用习惯和天气原因，造成了这些地方存在轻微锈蚀，不过这个不影响车辆正常使用。
车内座椅底部金属骨架同样存在锈蚀痕迹，但固定螺丝没有拆卸，座椅缝隙内及线束插头内部没有泥沙，底部地毯也不存在发霉痕迹，基本排除车辆水泡嫌疑。
全车安全带，出厂日期均为2019年初与车辆总装出厂日期相符，固定螺丝不存在拆卸，安全带内部没有发霉，确定为原厂。
车辆启动后，仪表盘没有异常故障灯，此时表显里程为24000公里，通过目前对车辆综合检测及四s店维修记录公里数显示，确定公里数正常，无调表现象。
借助诊断电脑对车身系统内电脑板及线路进行综合检测后，结果显示正常没有故障码显示，后期出现故障码，需要及时到维修点进行详细检查。
随后和客户将车开到事先约好的修理厂进行底盘检测，底盘检测也是非常重要的检测环节，可以确定底部车体结构是否存在受损，发动机变速箱是否存在异常渗油漏油和维修现象，前后悬挂是否存在变形老化，车辆底盘的好坏直接关系到后期整备投入的价格，也对车辆整体价格有直接的影响。
发动机底部油底壳目前没有拆卸，由于做保养，更换机油滤芯，导致油底壳边缘存在轻微油渍，关系不是很大，等下瑶瑶检测完，直接用清洗剂洗掉就可以。
发动机，变速箱结合处固定螺丝同样没有拆卸痕迹，缝隙处不存在渗油，漏油迹象，结合机舱对发动机，变速箱的检测，基本确定发动机，变速箱没有吊装分解维修现象。
车辆前部元宝梁及尾部后桥目前为原车出厂状态，固定螺丝不存在拆卸，金属部件不存在变形。
车辆前后悬挂部位没有变形、扭曲、拆卸或更换迹象，目前为原车出厂状态。
由于车身尾部撞击导致后防撞梁存在拆卸更换，但两侧纵梁后段并无异常。
整车四条，2019年第20周出厂的原车轮胎，目前磨损程度与公里数相符，轮胎不存在割裂鼓包现象，还可以继续使用，无需更换。
车况总结：前保险杠更换、大灯更换、机盖更换、前防撞梁更换、水箱三件套更换、左前门钣金喷漆、左后门钣金喷漆、左后叶子板钣金喷漆、后保险杠更换、后备箱盖更换、左后叶子板，流水槽变形、后备箱底板（备胎坑）变形、后围板切割更换、右后门喷漆、右后叶子板喷漆、右前门钣金喷漆、后防撞梁更换、转向柱锈蚀（非水泡）座椅骨架锈蚀（非水泡）
整体车况不是很理想，车辆前部存在事故，更换前嘴一套，车身尾部存在严重撞击事故（车体结构部件受损）其他外观覆盖件，喷漆修复达到90%，两年车龄伤痕累累，所以说在购买二手车时，一定要了解清楚整体车况及整备维修费用后，再决定是否要购买，不管是亲朋好友还是个人或商家，宁可先小人后君子，也不能给自己带来损失，大哥了解到这个车况后，第一时间就去找车商沟通了，虽然说现在是FZ社会，可以进行维权，但过程很漫长，也比较麻烦，唉，怎么说呢？希望大哥更尽快处理好这件事儿吧~
最后瑶瑶做出了同款车大概的市场行情价，如图所示：大概价格在14~15万之间，今天这台车客户当时成交价152000元，在广东地区日系车比较保值，如果精品车况这个价格很正常，毕竟商家也要有利润可赚，但是对比今天这台车况，152000元这个价格很显然比较高，如果后期再将此车出售到话，现任车主亏损的价格比较多，并不是说问题车不能买，只不过是一车一况、一况一价，用精品车的价格去买问题车，肯定就是不能买，很简单的事情。
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好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名高级二手车检测技师瑶瑶，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
