时间进入2021年第一季度的三月，在过去的两个月里，汽车市场的销量相对于2020年同比出现了大幅度上升，但是在环比上出现了下滑，主要原因还是同期的疫情影响，总体来说，2月有假期和工作时间短的影响，整体业绩趋于稳定，整体态势基本保持不变。
从2月数据来看，前十的汽车销量品牌依次是一汽大众、上汽大众、长安汽车、上汽通用、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田、一汽丰田。从前十的排名来看，有着不小的变动，首先长安汽车取代上汽通用，成为前三，其次吉利汽车排名下滑，最后南北丰田进前十，本田掉出前十。主要影响因素还是产能与芯片供给，还有就是产品和品牌的渗透度，前十来看，合资品牌有六家，占比60%，自主品牌有四家，占比40%。
2021年2月，中国乘用车市场产量为114.3万辆，同比增长471.7%；1-2月累计产量为302.4万辆，同比增长87.1%。销量方面，2月市场零售销量为119.4万辆，同比增长368.4%；2021年1-2月累计零售销量为337.5万辆，同比增长69.6%。从细分市场来看， 2月份轿车市场零售销量为55.8万辆，同比增长345.1%，以0.2万辆的微弱优势领先SUV。而MPV零售销量则为6.3万辆，同比增幅为240.7%，但相比之下整体市场规模仍偏小。若以品牌视角看，2月主流海外品牌零售销量同比增长345%，相对2019年2月下降2%。；其中美系品牌市场零售份额达到9.8%，同比增长1.6个百分点；日系品牌为21.8%，同比增长2.9个百分点，低于德系3个百分点。在新能源领域，2月新能源乘用车产量为11.3万辆，同比增长772.4%。其中纯电动乘用车产量为9.9万辆，插电式混合动力乘用车产量为1.5万辆。从销量看，2月新能源乘用车零售销量为9.7万辆， 同比增长675.0%。其中纯电动乘用车零售销量为8.1万辆，插电式混合动力乘用车零售销量为1.6万辆。
从市场销售数据和市场份额来说，一汽大众销量11.6万，占比9.9%，上汽大众销量9.9万，占比8.4%，长安汽车9.7万，占比8.3%，上汽通用销量7.9万，占比6.7%，吉利汽车销量7.0万，占比5.9%，长城汽车销量6.8万，占比5.8%，上汽通用五菱销量6.6万，占比5.6%，东风日产销量6.4万，占比5.4%，广汽丰田销量5.1万，占比4.3%，一汽丰田销量4.9万。占比4.2%。
前十的销量和市场份额相对于1月还是有一定的变化，总体来说，前十的市场份额占比近64.5%，头部集中度明显。相对于1月销售数据，销售排名和市场份额的变化有偶然因素也是有必然的因素，从整体来看，头部的竞争态势还是十分激烈的，对于前十之后的车企来说，竞争压力十分明显，如广汽、奇瑞、比亚迪等等，市场竞争从增量到存量的过渡完成，比拼的还是产品和品牌。
在用车选择上，经济型轿车、SUV以及新能源汽车也成为了首选，对于经济复苏下的汽车产业来说，迎合用户选择是关键所在，以智能化和网联化的新能源车技术优势也在被传统汽车继承和发扬，两种技术的融合也成为了汽车产业的新趋势，以自动驾驶、智能座舱为代表的新技术也在传统燃油车上体现，但是在环保和双积分的重压之下，燃油车逐步被新能源替代的趋势不会变化，虽然现在新能源车的销售量还不是十分明显，但是其增速明显快于传统燃油汽车，这也是众多汽车厂商和互联网大厂投身汽车产业的原因，毕竟汽车产业这个盘大的产业链和市场规模，也不是哪个企业可以轻言放弃的。
