尽管三菱已在2021年全面提高了其Triton的价格，但广受欢迎的日本ute仍然是物有所值的产品。在本地4x4 ute销售竞赛中，它仍然牢牢占据稳固的第三位，仅次于福特Ranger和Toyota HiLux。
先前顶级的4x4 Triton双驾驶室是GLS Premium，已停产，并由仅自动4x4 GSR变体替代。因此，我们决定看看排名第二的GLS如何在竞争日益激烈的市场中取得成功。
价格和功能–它是否物有所值？它具有什么功能？
我们的测试车有六速手动变速箱，标价为$ 35,240，六速自动变速箱，如我们的示例，为$ 36,490。
它还配备了三菱原装配件，包括带LED灯条的不锈钢前轻推杆（RRP $ 1649），牵引杆套件（RRP $ 1198）和抛光的（运动浴缸）运动杆（RRP $ 1285）。加起来，这些增加了4132美元，这使我们的测试车价格几乎与顶级GSR自动变速器的价格相同，为40,740美元。
即使这样，如果没有这些附件，GLS仍会提供丰富的标准设备菜单。精致的内饰采用高级织物座椅装饰，皮革方向盘，变速杆和手刹以及高度可调的转向柱，无钥匙进入。它还具有双区气候控制，后方隐私玻璃，多个12伏和USB连接（包括两个用于后座乘客的USB端口），具有7.0英寸触摸屏的高质量六扬声器信息娱乐系统，Android Auto / Apple CarPlay等。
内部是7.0英寸触摸屏。外部细节包括镀铬门把手和带集成加热和转向指示器的镀铬后视镜，带265 / 60R18轮胎的18英寸合金和全尺寸备用轮胎，侧踏板，后踏板保险杠，负载桶衬里，LED黄昏感应大灯/ DRL带有卤素雾灯，雨量感应雨刮器，倒车摄像头和后差速器锁等。令人惊讶的是，三菱以4万美元的价格将优质三叶草塞入优质的日本ute。
Triton GLS佩戴18英寸合金轮毂。
设计–它的设计是否有趣？
Triton敏锐的转向响应和出色的敏捷性归功于其相对较短的3000mm轴距，再加上紧凑的11.8米转弯圆环和相对窄的1815mm宽度，使得在狭窄的市区街道和购物中心都可轻松进行各种操作狭窄的灌木丛轨道和崎works的工作场地的停车场。
但是，其宽大的5303毫米总长度仅比福特Ranger短123毫米，即使Triton需要显着长的后悬才能实现。
Triton的尺寸为5303毫米长。A和B支柱上有大型抓手，可协助您登上船。特里顿纤细的宽度在机舱中最为明显，这很舒适，但对于前排座位的乘员来说并不不舒服，因为即使是高个子的成年人也能找到舒适的座位位置。不过，后座特别适合三个成年人，因此，对于比本地通勤更长的行程，我们建议在后排座位上最多容纳两个成年人。
相比之下，我们是后车顶衬板中缝隙式空气循环通风口的忠实拥护者。这些在将冷却空气引导到后座乘客的面部方面优于中控台安装的通风孔，后排乘客也可以使用自己的风扇速拨盘来控制冷却水平。
发动机和变速箱–发动机和变速箱的关键统计数据是什么？
4N15 MIVEC DID中冷四缸涡轮柴油发动机具有出色的改进，强大的可靠性和出色的性能，这是其相对较小的2.4升排量所致。它在3500rpm时可产生133kW的功率，在2500rpm时可产生430Nm的扭矩，但是从低至1500rpm的功率足以显示其灵活性。
同样精巧的六速变矩器自动档具有超速的第五和第六速比，可实现经济的高速公路巡航，并使用控制台变速箱或方向盘拨片开关进行手动变速。
2.4升涡轮柴油发动机的输出功率为133kW / 430Nm。我们还喜欢三菱Super-Select 4WD-II系统的多功能性，该系统由控制台拨盘控制，可提供高挡2WD（2H），高挡全时AWD（4H）的选择，非常适合冰冷或泥泞的情况道路，中央差速锁（4HLc）和中央差速锁低范围（4LLc）。
2.56：1的低速行驶距离限制，再加上四种特定的越野驾驶模式选择和后差速器锁，使Triton成为装备精良且功能强大的全地形车。
油耗–消耗多少燃油？
三菱声称平均合计8.6升/ 100公里，但仪表盘显示9.2升，当我们在321公里的测试后停止为75升油箱加油时，其中包括超过该距离的近三分之一的有效载荷。
根据燃油加油枪和里程表读数计算出的我们自己的数字接近9.4升。毋庸置疑，任何重达2吨的4x4双重驾驶室在现实世界中都能实现单位数的经济回报，这对我们来说意义重大，因为在Triton的情况下，您可以期望达到近800公里的真实行驶距离。
实用性–内部空间实用性如何？
从您的2900公斤GVM中减去GLS的2000公斤整备重量后，剩下的900公斤有效载荷就是额定值。还可以拖曳最大3100千克的制动拖车，并且这样做仅需将最大有效载荷减少115千克，以避免超过5885千克GCM（或您可以合法地同时拖曳的最大负荷）。这是一个实际的折衷。
带有六个固定点的全衬式负载桶的内部尺寸为长1520mm，宽1470mm和深475mm。后轮罩之间的间距为1085mm，很容易拿到1200 x 800mm的欧洲托盘，而不是标准的1165mm平方的澳大利亚托盘。
机舱储物柜在每个前门包括一个大水壶架和一个储物箱，以及一个单独的杂物箱和高架眼镜架，而中控台在前面提供一个小储物箱，在中心提供两个小水壶/杯架和一个带盖的盒子背部，可以使驾驶员的肘部舒适休息。
每扇门都配有一个大水壶架。后排座位的乘客会得到一个大水壶架，但每个门上都没有储物箱。每个前排座椅靠背上还设有储物袋，中控台后部有一个开放式小隔间，用于存放小物品，而下拉式中央扶手带有两个以上的杯架。
后排座椅固定，下方没有存储空间。但是，与众多大型竞争对手不同，后座的坐垫固定在下面，没有任何存储空间，也没有向上摆动的能力，并且在需要更多内部携带空间时可以垂直存放。鉴于其相对紧凑的机舱尺寸，Triton可以从这种多功能后排座椅设计中受益最多。
作为日常驾驶，这是什么感觉？
轻巧的整备质量和充足的扭矩使它在城市和郊区驾驶时表现出安静而舒适的表现。易于在交通中机动并插入狭窄的停车位。
GLS还是一款轻松又经济的公路巡洋舰，因为超速行驶的第六档允许2.4升涡轮增压柴油以100km / h的1650rpm和110km / h的1800rpm倾斜。在这些速度下，引擎，轮胎和风的噪音也很低，因此通话时不会发出声音。
对速度敏感的转向系统反应灵敏且重量合理，在停车速度下轻巧，并随着速度的增加而越来越牢固，而前盘/后鼓式制动器在所有负载下均提供强劲而一致的减速效果。总体而言，作为日常驾驶员可以轻松愉快地生活。
使用是什么感觉？
我们将650kg的叉车装到了装载桶中，再加上两个（170kg）和60kg配件的乘员组，等于880kg的有效载荷，仅比GVM限制低20kg。鼻子仅向后板簧压缩43mm时上升了14mm。这样可以保持接近水平的行驶高度，并具有近60mm的后悬架碰撞止动间隙，确保在我们的测试过程中没有触底的迹象。
考虑到大部分沉重的浴缸地板都位于后轴的后面，因此在转弯较紧的情况下可能会感觉到轻微的摆锤效应，但是Triton的操纵感觉稳固且可预测，转向或制动响应没有明显下降。
我们在浴缸里装了650kg。在我们以2.0公里13％的坡度爬升时，六速自动变速箱以2500rpm的速度自动降档至三档，这是最大扭矩，使它可以轻松地始终保持60km / h的速度限制。
在手动选择的第二档时，发动机下降时的制动非常有效，可将速度保持在60km / h的极限以下，最陡峭的部分仅需执行一次制动，即可将发动机与4000rpm的红线保持安全距离。超限。
对于仅2.4升的排量，这是出色的发动机制动，特别是考虑到它试图抑制的有效负载，并且与我们测试过的更大容量的竞争对手相比更具竞争优势。换句话说，它超越了自己的体重分配。
安全–装有哪些安全设备？什么安全等级？
最高的五星级ANCAP评级（2015年测试），带有七个安全气囊和最新的主动安全功能，包括AEB，车道偏离和盲区警告，车道变更辅助，后方交通警报，拖车稳定性辅助等。后排两个外部座椅位置也有ISOFIX和顶部系带儿童座椅固定点。
所有权–拥有什么成本？提供什么保修？
全新的10年/ 200,000公里的新车保修，以及五年的穿孔腐蚀保修。每12个月/ 15,000公里按计划进行维修，以先到者为准。
判决
4万美元，Triton GLS代表着高品质的日本4x4双驾驶室皮具的物有所值。如果您将其价格和标准设备与主流竞争对手进行比较，再加上出色的性能，防弹的可靠性和10年的保修，您就会明白为什么Triton始终保持其作为澳大利亚三大4x4 ute之一的地位。
