芯片業務可能會被分拆。
文丨趙宇
編輯丨龔方毅
我們從多個獨立信源處獲悉，蔚來擬為旗下芯片相關業務引入戰略投資者。
根據我們看到的一份文件材料，蔚來芯片自研團隊目前以業務部門的形式存在，後續計劃成立項目實體。蔚來計劃向戰略投資者出讓少量股權，但將繼續保持對該項目實體的控制權。
我們就上述信息與蔚來官方確認，相關人士回應：這屬於猜測性信息。
針對融資後的股權結構，一位行業人士推測存在兩種可能：其一，僅引入外部資金，項目實體股權由蔚來企業主體和外部投資者兩方持有，芯片自研團隊仍保留在蔚來體系內；其二，設立員工持股平台，與蔚來企業主體、外部投資者共同持有項目實體全部股權，實現事實上的業務分拆。最終落地方案尚需各方進一步協商確定。
另一位行業人士判斷蔚來芯片自研項目已度過強開發周期，短期運營成本將顯著降低。隨着全球首顆車規 5 納米智能輔助駕駛芯片神璣 NX9031 量產上車，該團隊的自研實力獲得市場認可，吸引到部分產業投資者的興趣和關注。
蔚來 2021 年啟動芯片自研項目，這在一定程度上是在效仿特斯拉。作為全球首家自研智能輔助駕駛芯片的車企，特斯拉早在 2016 年與 Mobileye 合作期間，就從 AMD 挖來芯片產業傳奇人物吉姆·凱勒（Jim Keller）。2019 年 3 月，特斯拉量產智能輔助駕駛硬件系統 Hardware 3.0，其搭載的 2 顆 FSD 芯片由特斯拉自研，採用 14 納米製程，單顆算力為 72 TOPS（衡量芯片處理能力的重要指標，指每秒計算 1 萬億次）。
截至目前，蔚來已推出兩款自研芯片產品，分別是激光雷達主控芯片 「楊戩」、智能輔助駕駛芯片 「神璣 NX9031」。後者被視為蔚來芯片自研團隊迄今最重大的工作成果，已先後在蔚來 ET9、2025 款蔚來 ES6 和 EC6 等多款車型上量產搭載。
在蔚來 12 項全棧技術布局中，神璣 NX9031 自研芯片佔據重要地位。蔚來創始人兼 CEO 李斌認為，智能輔助駕駛芯片、整車全域操作系統和智能底盤將取代燃油車的發動機、底盤和變速箱，成為智能電動車的 「新三大件」。
今年 5 月，神璣芯片設計負責人張丹瑜在蔚來新車上市發佈會上介紹稱，神璣 NX9031 的設計研發歷時兩年、性能測試歷時一年，其部分性能指標優於第三方提供的行業通用芯片，且量產時間比英偉達最新一代智能輔助駕駛芯片 Thor-U 提前數月。
他還說，神璣 NX9031 在傳感器處理上創造了兩項行業第一：可並行處理多達 25 路高清攝像頭數據；數據處理時延低於 5 毫秒。這讓搭載神璣芯片的蔚來車型在雨天、黑夜等特殊場景都能夠 「看」 得更清楚、反應更快。此外，每顆神璣芯片都有完善的冗餘安全電路，能夠做到實時檢測，一旦發現異常情況，就會立即自我糾錯和故障隔離。
神璣 NX9031 的實際算力約為英偉達 Orin-X 的 4 倍，內存帶寬為 546 GB/s，是英偉達 Thor-U 芯片的 2 倍。張丹瑜稱，它可以讓各種網絡結構的模型在車上部署和運行，也能讓各種計算資源在智能輔助駕駛、智能座艙和智能底盤間跨域調度。
除性能更佳之外，自研芯片還有望幫助蔚來實現技術降本。據李斌介紹，2024 年，蔚來花費 3 億多美元購買英偉達 Orin-X 芯片，而今年自研芯片的應用將為其帶來單車約 1 萬元的成本優化。
引入外部投資者發展芯片業務，或有助於蔚來實現財務報表口徑的 「四季度盈利」 目標。
蔚來去年累計虧損約 224 億元，今年前 3 個月的凈虧損仍達 67.5 億元。由於新車銷量環比減少近 3 萬輛，蔚來一季度經營活動現金流凈流出約 100 億元，疊加研發、銷售和管理費用開支，蔚來季末現金儲備（包括現金、現金等價物、受限制現金、短期投資和長期定期存款）環比減少 37.9%、至 260 億元，股東權益轉負。
為儘快改善業績，蔚來從今年 3 月起推行了一系列成本控制和效率提升措施，覆蓋產品研發、生產製造、銷售和服務等環節，具體包括：整合蔚來、樂道和螢火蟲的研發資源，設立車型產品線組織；優化重組物流、質量等崗位職能，通過合併職位來精簡團隊；整合一線銷售及後端團隊的角色和職位。
變動還在繼續。按照規劃，蔚來管理層會分階段完成組織結構調整：預計到今年二季度末，將有 60% 至 70% 的調整到位，三季度繼續深化後，約 80% 至 90% 的調整會到位。李斌解釋稱，這樣做是為了全面提升銷售額和毛利率，並優化費用控制，以達成整體經營目標。
題圖來源：視覺中國
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