「假如沒有進口車輪，中國高鐵根本跑不起來！」
曾經西方國家公然嘲諷我們造不出高鐵車輪。在日媒眼中，進口車輪似乎是中國高鐵能夠快速發展的重要功臣。「沒有日本製造的車輪，國產高鐵根本跑不到300公里以上」等言論甚囂塵上。
不僅如此，此前曾經專門向我國供應車輪的日德兩國，還直接做出過毀單8000萬美元（約合人民幣5.6億）訂單的舉動，讓我國高鐵面臨「無輪可用」的尷尬。
這不禁讓人思考：30年過去了，我們的高鐵車輪還是任人宰割嗎？
01 5.6億訂單被撕，車輪受制於人？
雖然車輪並不起眼，卻是阻礙我國高鐵發展的難言之隱。
資料顯示，高鐵車輪需要直接承受着300公里/小時運行巨大壓力和摩擦，瞬間溫度能達到1000℃以上，對性能和質量的要求極為苛刻。
早在1998年，德國就曾發生過高速列車出軌的事故。事後調查報告顯示原因正是因為，高速運作的動車其中一個輪子因金屬疲勞而鋼材剝落，最終造成了101人死亡、200人受傷的事故。
然而在此之前，全世界只有日德法意四國掌握生產技術。他們為了保護技術，堅持不申報專利、不發表論文、不接受交流的「三不原則」。簡單來說，想要購買高鐵車輪他們隨時歡迎，但想要學技術絕對不行！
也正因他們嚴防死守，我國被迫長期向他們繳納不菲的「學費」。業內人士分析，一對車輪需要花費60萬元，而我國每年光進口車輪這一零件，就要花出去20億真金白銀。
更難受的是，為了配合老美打壓我們發展高端產業的決心，日德兩國不斷提高我們進口高鐵車輪的難度，甚至一度直接撕毀高達8000萬美元（約合人民幣5.6億）的天價訂單，全面向我國斷供高鐵車輪。
而像他們這種試圖通過技術封鎖，打壓我國發展前沿科技的案例，已經算不上新鮮事。
此前，一台3.0t核磁共振儀賣到3200萬天價，導致國內百姓做個檢查動輒四位數；而日方將「時光尺」生理年齡檢測服務開價5位數，將目標對準我國健康市場，企圖收割國民財富；還有我們花7個億買來的二手盾構機，他們不許我國工程師旁觀維修，生怕被學走技術……
目前，我國老齡化程度不斷加深，60歲以上老齡人口已達2.8億，預防檢測市場十分龐大，眼看有着巨額市場利潤，在技術上佔有獨佔優勢的日美雙方，自然不會放棄我國市場這塊大蛋糕。
查閱行業報道，上述檢測服務曾被多篇《cell》上多篇論文證實，45歲以上的中高齡群體，能夠藉助「時光尺」類科技判斷「人體老化程度」，並由此找出衰老的主要原因後實施干預。但長期以來被美日獨佔，儼然把國內龐大的中產群體變成了他們的「搖錢樹」。
02 國產車輪，正在路上！
為改變任人宰割的被動局面，我國奮起直追，加大對國產車輪的研發力度。
就在今年，新年第一縷陽光下，整列裝用國產高速車輪的g364次從武漢駛向天津。這標誌着全國產高鐵車輪實現了整列火車的配備，並正式進入民用領域。
據報道，從 2008年開始，馬鋼就啟動高鐵車輪國產化項目，不到6年就收購了世界著名高鐵輪軸製造企業，並成功研發出碳硅板複合車輪。
就在去年6月，馬鋼研發的高鐵車輪在福廈線高速實驗中，跑出了單列時速達453公里的全國記錄！不僅如此，印度發佈消息稱將和我國簽訂合同，宣布想要進口 3.9萬個高鐵車輪。
過往種種案例讓我們明白，只有掌握核心技術，才是我們有底氣面對國外技術封鎖，並能藉此良機走出海外。
如同國產高鐵車輪浴火重生，上述前沿檢測科技也已經突破海外，成功淘汰海外誤差率高達50%的pcr方案， 「時光尺」搖身一變成了海外公認權威生理年齡檢測風向標。
查閱其官網資料，背靠國內科技企業時光派，能從人體2000多項老去指標中，篩選出200多項關鍵數據，打造出更加符合中國人的生理年齡檢測工具「時光尺」，並將衰老細分為代謝、炎性、細胞、器官、表型5類，再依據國內最大60000+臨床人體數據庫計算用戶生理年齡，並為後續干預提供可靠依據。
據悉，時光尺的企業官網預定量在兩個星期內上漲了200%，其中60%受眾都是江浙滬一帶的高凈值群體。畢竟足球巨星c羅、硅谷ceo布萊恩都對外宣稱接受類似檢測，似乎已成為少數人群的社交貨幣。
在其官網預約體驗兩次的高先生表示，「做完檢測心踏實了，覺得自己睡眠、精力都變好了」後來他們官網客服介紹不僅有檢測，還有更齊全的後續對應干預方案等，又給我70歲的老父親預約了一年。
此外，據該企業工作人員透露，相比歐美動輒10萬美元的費用，時光尺雖然門檻更低，卻已經淘汰了海外落後的檢測方案，改用trf和qfish雙重金標準。未來將其作為殺手鐧出口到海外，攻佔美日等成熟市場。
從無到有，在技術攻關這條路上，我國從未有過退縮時刻。不過我國高鐵、時光尺類科技發展的成就，不斷證明——發展才是硬道理！
03 國產車輪真正崛起
如今，國產高鐵車輪在材料、冶金、檢測技術上都比日德更強，已經開始出口到國外。2017年，就連德國向我國訂了大約160件車輪，並且順利投入運行。
在國產車輪支撐下，據稱時速達到450公里的cr450即將展開試驗，預計到2025年將投入使用。有望一舉成為全球上最快的高速列車。這意味以後從上海到北京只需2個半小時。
以國產車輪為起點，中國製造還將在ai智能化、創新化方面實現更多突破，搶佔更多的市場份額！
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