自從電車逐步成為市場主流之後，關於電車的各種話題熱度也越來越高，而有關於插電混動和增程混動之爭可以說是爭議最多的一個話題。簡單來說兩者都是用燃油為電動車提供更長的續航里程，但方式方法並不一致這也導致不少網友各執一詞。不過隨着比亞迪DM-i的爆火，這一爭議似乎已然到了尾聲。
首先通俗來說增程混動只是插電混動的「簡易版」，增程混動技術是最為典型的串聯工作模式，一般只有兩種驅動模式，分別為：串聯和EV(電動機直驅）。而之所以說增程只是插混的「簡易版」，主要在於插電混動不單單囊括了串聯和EV這兩種模式，還多了並聯和發動機直驅這兩個模式。
或許有人會納悶，多兩個模式就確定會更好嗎？其實關於這點中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高便給出了自己的答案，其它的不說增程混動在高速上是一定更加耗油的，因為在高速上如果沒有電的話那就會採用串聯混合自然油耗方面也會更高。反觀插混的串並聯模式在高速模式則一般是並聯或者直驅，直驅模式下效率最高。
除此之外在高速時加速方面，兩者之間也有些許的差異。因為由於可以採用發動機和電動機並聯共同驅動車輛的緣故，插混車型在急加速時的表現要好上不少。也有人會覺得增程會更加適合在城市工況下行駛，兩者之間各有優劣，但在筆者看來這種想法本身就是錯誤的。
簡單來說既然選擇了油混車型，自然是不想為了續航苦惱也就不會存着只在城市工況下行駛那麼簡單的想法。既然是有了想要出遠門，不為續航而苦惱的話為何不選擇更加實用且省油的插混車型呢？可以說插混可兼顧車輛性能和經濟性的雙重需求。
其實縱觀目前較火的一些電車，大多都採用的是插電混動，例如上面所提到的比亞迪宋PLUS DM-i便是典型的例子。這款車型採用的便是插電混動，在市場上的口碑和銷量都頗為不錯，而除了比亞迪之外諸如吉利和長城也都開始逐步推出自己新一代混動技術。因此從整體的角度來剖析的話，插電混動會是更好的選擇。
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