9月3日，法拉第未來（FF）一紙公告再掀波瀾，賈躍亭和他的FF汽車再次進入公眾視野。
據公告，FF創始人賈躍亭將辭去首席執行官（CEO）一職，由在汽車和電動汽車領域有着20年經驗的畢福康接任。同時，賈躍亭將擔任首席產品和用戶官（CPUO），負責監督AI、產品定義、用戶體驗以及互聯網生態系統模型的整體實施。
FF成立於2014年，總部坐落於美國加利福尼亞州的工業中心洛杉磯，致力於開發電動車產品。2017年1月4日，FF在拉斯維加斯正式發佈首款量產電動車FF91。這款電動車被寄予厚望，曾多次傳出量產消息，卻始終未見落實，主要原因便是資金困局難解。
2017年以來，FF迎來過兩筆重要投資，然而與恆大的「聯姻」期間訴訟不斷，最後不得不停止原有協議。今年3月，FF又牽手第九城市，主要目的仍是實施量產計劃。
賈躍亭的「造車夢」：從樂視汽車到法拉第未來
2004年，賈躍亭創立樂視網，任首席執行官（CEO），致力於建立樂視生態。2010年8月，樂視網在創業板市上市，一路高歌猛進，先後涉足視頻、影業、體育、手機等業務。
2013年，賈躍亭的「造車夢」萌芽，那一年的樂視網風光無兩，名列「2013福布斯潛力企業50強」。面對賈躍亭的造車計劃，樂視高管紛紛投下反對票，而賈躍亭卻力排眾議，撂下狠話：「即使樂視造車萬劫不復，也義無反顧。」
2014年12月9日，賈躍亭在社交媒體上公布SEE（SuperElectricEco-system）計劃，聲稱要複製樂視生態垂直整合的成功模式，完全自主研發打造互聯網智能電動汽車。後來，公眾才知道，原來7個月前，賈躍亭就在美國不聲不響地成立了法拉第未來公司，這家公司在2016年成為了樂視汽車的戰略合作夥伴。
2016年4月20日，樂視超級汽車LeSEE首款概念車亮相。在那天的發佈會上，賈躍亭激動得幾度哽咽。5個月後，賈躍亭宣布樂視超級汽車完成了10.8億美元的首輪融資，投資方包括國家電網旗下的英大資本、深圳市政府投資平台深創投、聯想控股、民生信託等機構。樂視超級汽車成了樂視生態的重中之重。
然而，巨額融資並沒有讓「造車夢」成真。2016年11月6日， 賈躍亭發佈了《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸？》的全員信，揭露了樂視網風光背後的資金難題。賈躍亭稱，樂視生態節奏過快，其中，對樂視汽車前期多達100億的投入巨大直接導致資金支持不足，另一方面，外部融資又遠遠未能補上資金缺口。自此，樂視網相繼被曝出拖欠巨款，資金鏈斷裂，逐步陷於水深火熱之中。
2017年7月6日晚，樂視網發佈公告稱，賈躍亭將辭去樂視網董事長一職，並退出董事會。然而，一邊是「無法挽回」的樂視困局，另一邊卻是形勢漸好的FF汽車。發佈公告的前一天，賈躍亭飛往了美國洛杉磯。
2017年1月，醞釀了2年多的FF91汽車在拉斯維加斯發佈，FF官方宣稱FF91是「全新的智能交通工具」，是「汽車產業誕生髮展百年之後出現的『新物種』」。FF91無疑是被寄予厚望的。截至目前，FF全球首發的消息依舊是賈躍亭的置頂微博。
值得注意的是，自FF91全球首發後，曾多次傳出量產消息，但一次次被推遲，甚至在2017年10月宣布放棄內華達建廠計劃，而原定於2018年的訂單交付計劃也未見落實跡象。
資金困局難解：與恆大「訴訟戰」後，牽手第九城市
賈躍亭手中的FF遲遲無法量產，歸根結底還是資金問題。
2017年底，賈躍亭等來了香港時穎公司20億美元的投資。根據投資協議，雙方將合資成立新公司SmartKing，將佔股45%，FF的占股比例則為33%，剩下的預留給員工激勵計劃。2018年6月，時穎公司被恆大健康以67.46億港元全資收購，自此，恆大成為FF第一大股東。
這段「聯姻」很快就出現裂痕。原定20億美元是分期到賬，但FF在燒完第一筆8億美元的資金後，在2018年提出預支5億美元，恆大認為法拉第沒有符合條約中的付款條件而拒絕了這個要求。10月3日，FF向香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪時穎作為股東享有的有關融資的同意權。
事情持續發酵。11月7日，恆大健康發佈公告稱，要對賈躍亭和SmartKing提出仲裁，原因是恆大委派的財務人員被阻止進行審查，使得恆大無法知悉該公司的財務狀況。作為反擊，賈躍亭亦提出仲裁要求剝奪恆大的資產抵押權。11月29日，恆大健康發佈「勝利」公告，賈躍亭的申請被香港國際仲裁中心全面駁回。
直到2018年12月31日，FF和恆大健康簽署新的合作協議，雙方間的訴訟戰才畫上句號。根據協議，恆大持有SmartKing32%的優先股權，這部分股權賈躍亭可以在5年內回購。由於舊協議終止，恆大無需再向FF注資。另外，各方撤銷及放棄現有訴訟、仲裁程序及未來訴訟權利。
今年3月24日，FF宣布與互聯網遊戲公司第九城市的合作計劃，雙方將在中國成立合資公司，負責製造、營銷及銷售FF的新品牌V9車型，這是一款基於FF 91的技術和設計理念的豪華電動汽車。據官方公告，第九城市佔合資公司50%股權，最高注資6億美元。該合資企業的預計年產能為30萬輛汽車，計劃於2020年年內實現預量產車下線及預訂銷售。
第九城市成立於1998年，2004年因拿到《魔獸世界》在中國的獨家代理權名聲大噪。同年，第九城市在美國納斯達克正式掛牌交易。好景不長，第九城市因在運營上與《魔獸世界》開發公司暴雪公司的不合，最終於2009年被拋下。值得注意的是，2018年10月，第九城市因未達到納斯達克全球市場5000萬美元最小市值的條件，無奈「降級」門檻更低的納斯達克資本市場。此前，第九城市已經收到多次退市警告。
9月3日，賈躍亭在社交媒體上表示：「我放棄了一切，以確保FF能夠成功，並儘快全額償還我剩餘的擔保債務，最終實現汽車行業革命的夢想。」
采寫：南都實習記者 何樂舒
