君子一言，駟馬難追！之前任正非都說了，華為將不會自己造車，即使華為要切入汽車這個產業，也只是幫助車企造好車，而不是說自己要去做汽車。
為什麼有人說華為要造車？
什麼叫三人成虎？對你說的人多了，你自然就會受到影響，很多網友之所以說華為要造車，主要原因是最近關於華為造車的消息面太多了，如下幾個點來參考；
1、華為賣掉榮耀之後，華為獲得了一大筆現金流，華為完全可以用這筆錢來造車。
2、繼華為手機業務之後，華為的余承東又宣布掌管華為汽車業務，由於余承東的影響力，很多人認為華為要造車了。
3、2014年華為就成立了車聯網實驗室，華為這些年在智能汽車領域獲得了大量積累，華為不造車，似乎說不過去？
就是這上面3個點，讓很多人都以為華為造車似乎是一件「順其自然」的事情？可造車不是兒戲，即使華為的科技再強，華為也不敢貿然自己去造車！
華為發佈最新聲明
今日，華為再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。「以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。」
想想也是，無論是之前的任正非，還是近期的華為徐直軍，他們都一致強調，華為不會造車，老大都說不造車了，依然還有各種消息面指出華為要造車，這個多少有點過分了哈。
「華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車，致力於成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。」
華為為什麼不造車？
我這麼說吧，華為強歸強，但這並不足以說明華為什麼都能幹，像特斯拉和國外一些傳統的汽車廠商就不說了，不妨看看我們國內的新造車實力，諸如蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車以及傳統的比亞迪和上汽等，我就問你們，華為還能怎麼造？
汽車可不是手機，傳統的汽車本來就是技術含量很高，而傳統的功能手機幾乎沒什麼技術含量和門檻，直到今天，國內的汽車製造業都比不上國外。
再者，汽車的軟件和硬件的地位沒有那麼重要，不管用什麼高端的硬件和軟件，終究是汽車，所以智能汽車本質上是汽車，那些造車新勢力鼓吹汽車會是下一個終端，這只是他們的宣傳方式，試問，誰會把大量的時間放到車上，又或者說是誰會每天在汽車娛樂，用汽車購物？你們會嗎？
華為到底打的什麼算盤？
華為自己不會去造車，但華為要去幫助車企造好車，而且華為也有這個實力。
現在可以肯定的是，未來智能汽車是最大的趨勢，像華為這樣軟硬同吃的公司，華為把重心放到了軟件上來。
智能汽車，有兩個是核心。一個是大腦；智能時代汽車的三大操作系統AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）。才是智能汽車的核心。
華為只為造車的提供大腦和神經系統，傳感系統！華為提供智能汽車解決方案，大腦工程。更是佔據智能汽車製造技術的高端，相當於她是最高端的芯片提供者。你不用她的方案，就相當於拒絕高通的方案一樣。
所以，大家看明白了嗎？華為不會自己去造車，一來是自己造車很重，二來只有把自己的系統做成智能汽車的主流系統，這才會讓自己更有話語權。
華為的下一個對手到底是誰？
在過去的通信時代，華為主要的對手是美國的高通，在智能手機領域，華為主要的對手是蘋果和三星。
那麼問題來了，在智能汽車領域，華為的對手是誰呢？不是什麼特斯拉和蔚來汽車等，而是美國的谷歌！
為什麼說谷歌是華為的下一個對手？因為谷歌當前在智能汽車領域，和華為做着差不多的事情，都是依靠自己的系統來掌控智能汽車領域裏的話語權。
我之前就說過，我們之所以要大力發展新能源汽車，因為我們在這個賽道和對手處在同一起跑線上，如果說電池，方案的制高點，都在中國，美國拿什麼出來拼？中國會在智能汽車時代，成為全面的贏家！
寫在最後：從現在全球新能源汽車的發展走勢來看，我終於理解了當年為什麼樂視的賈躍亭要造車，因為新能源汽車確實是未來確定性的賽道之一。
對於華為在智能汽車領域裏的表現，我是十分看好的，因為華為有獎勤罰懶、優勝劣汰的制度，以高薪驅動着一大批精英連年累月勤奮刻苦的工作，我始終相信，所有的事情都是人為的。
以前是發動技術，現在是三電+自動駕駛技術，希望華為+比亞迪組合，能推動中國智能汽車的發展，讓我們一起為華為比亞迪加油！
