要說近半年來表現炙手可熱的車型，那麼方程豹鈦7不得不提，憑藉著大空間、低能耗以及硬朗的車身造型，鈦7成功的開闢了泛越野新能源方盒子SUV這一細分市場。
而眼瞅着鈦7的火爆，各家車企也加快了對標車型的研發，比如吉利戰艦以及今天咱們要說的這台奇瑞iCAR V27，該車在此前已經開啟了盲訂，除了全系標配有高通8295P芯片和寧德時代電池外，從實車圖來看，iCAR V27還罕見的配備了全尺寸備胎。那麼，接下來咱們就來詳細的聊聊這台車，看即將上市的它（3月13日）能否與方程豹鈦7掰手腕呢？
前臉部分，iCAR V27的保險杠向外突出，造型十分硬朗，看起來頗有幾分硬派越野SUV的既視感，在保險杠的上方，新車配備了三段式中網，搭配兩側圓形的日間行車燈，同時兼顧了時尚感。值得一提的是，它的轉向燈被單獨放在了大燈的外側，增加了車輛的辨識度。
車身側面為標準的方盒子造型，平直的車頂保證了車內能夠有充裕的頭部空間，如大部分硬派越野車一樣，iCAR V27前後輪眉向外突出並帶有稜角分明的造型，不過265/45R21尺寸的輪胎告訴了我們，這仍是一台偏向城市工況使用的SUV車型。
車尾部分採用了豎狀排列的尾燈組以及側開門式設計，下方厚實的保險杠則是與車頭起到前後呼應作用，新車的一大亮點在於外掛了全尺寸的備胎，在新能源SUV普遍取消了備胎的當下，這一點還是比較厚道的。另外，在車身配色這塊，iCAR V27還大膽的提供了包括沙漠黃、瓷器藍、淺駝色、銀色等多達7種的車身配色。
進入到車內，iCAR V27中控台處有着大量的筆直線條，使得內飾延續了外觀硬朗的設計風格，車內採用了大量的皮質包裹，並提供了黑/棕、黑/紫、黑/灰以及全黑四種配色，像方向盤還採用了與內飾相同的配色，車頂也是用上了同色的翻毛皮材質，凸顯了它豪華的一面。
科技感方面，iCAR V27搭載了8.8英寸長條狀液晶儀錶以及15.4英寸懸浮式中控大屏，與之搭配在一起的是高通8295芯片，保證了車機的流暢運行。根據配置的不同，輔助駕駛方面新車分別搭配了獵鷹500和獵鷹700系統，其中獵鷹700系統配有算力560TOPS的地平線J6P芯片以及27顆傳感器，可以實現不依賴高精地圖的全場景城市/高速領航輔助駕駛和智能泊車功能。
iCAR V27的定位是一台中大型SUV，其長寬高分別是5055*1976*1894mm，軸距為2910mm，作為對比，方程豹鈦7的尺寸是4999*1995*1865mm，軸距是2920mm。
拋開全尺寸備胎對車身長度的加持，兩車的實際尺寸還是比較接近的，在後備廂的兩側，iCAR V27也是配備了掛鈎、網兜以及220V電源接口，不同的是，相比於方程豹鈦7可以純平放倒的第二排座椅，iCAR V27的後排座椅放倒後與後備廂地面會有一個高度差，後期想要當床車用需要先做找平處理。
動力部分，iCAR V27全系配備了增程式混動系統，採用了一台最大功率115kW的1.5T發動機作為增程器，低配的後驅版車型電機最大功率185kW，四驅版搭載雙電機最大功率335kW，0-100km/h加速5.5秒。該車全系採用了來自於寧德時代的磷酸鐵鋰電池組，容量為34.3kWh，CLTC純電續航里程分別為200km/210km，綜合續航里程1200km/1230km。
底盤方面iCAR V27採用前麥弗遜+後H臂多連桿獨立懸架，並配備MRC磁霸懸架和i-AWD鬣蜥四驅系統，最小離地間隙220mm，最大涉水深度600mm，可以應付城市周邊的輕度越野。
總體來看，iCAR V27的設計和質感是在線的，尺寸也與方程豹鈦7處於伯仲之間，寧德時代電池以及外掛式全尺寸備胎也能稱得上加分項，但後備廂無法純平放倒以及增程式混動系統的使用讓它的實用性打了折扣，加之鈦7純電版也即將上市，所以想要與其競爭並不容易。但話又說回來，如果能給到一個有競爭力的售價，那麼我倒是覺得iCAR V27還是有市場的，對此，你怎麼看？
