小鵬聯手華為，造出史上最牛車道級HUD

當新能源車紛紛用hud替代傳統儀錶盤時，一個扎心的現實卻始終存在——號稱「解放視線」的ar-hud，至今仍像個食之無味的「電子雞肋」：尺寸小畫面看不清、強光下內容發虛、導航提示永遠慢半拍，甚至看久了還會頭暈噁心。

其實hud本身是一項優勢技術，它的出身也很高貴——最早誕生在1958年的a-5艦載機上，讓飛行員不用低頭就能實時掌握飛行數據，專註看天、專註打仗。後來被搬到汽車上也是一樣的道理：駕駛員專心盯着前方，導航、車速、能耗等信息自然浮現在擋風玻璃上，既輕鬆又安全。

但如果真要問現在消費者，儀錶盤和hud你更信哪個？大多數人恐怕還是更踏實地選了前者。畢竟，眼下市面上的hud，離真正的「好用」還有不小距離。

直到今天，小鵬汽車和華為在發佈會上聯手整了個大的——「追光全景」抬頭顯示系統。這一次，ar-hud或許終於能摘掉「雞肋」這頂帽子了。

發佈會上，小鵬汽車副總裁陳永海把行業痛點說得很直白：你開車時低頭看導航，眼睛離開路面，這就是隱患；你用了智駕功能，ai在後面做了什麼你完全看不到，用戶心裏打鼓——這叫信任鴻溝。

而小鵬和華為的這波合作，正好把這倆頑疾打穿了。

華為用超百億堆出的光學硬件底子頂在前，小鵬用自家全棧自研的ai算法做大腦，軟硬結合，終於把ar-hud從「花瓶配置」做成了「安全剛需」。

先看硬件部分，華為的ar-hud平台可以說是堆料堆到了行業天花板：同級領先的87英寸的超大畫幅，能將跨車道信息盡收眼底；12000nits的超高亮度和1800:1的對比度，確保顯示內容在強光暴雨等各種環境下都清晰可見。

舒適度方面，像畸變矯正算法，行業首創，把畸變率壓在1%以內，配合10米虛像距離和100ms超低延遲，久看也不會頭暈目眩——以前很多hud看久了讓人想吐，現在小鵬這套，用多久都不會累，這才叫真正的「能用」跟「好用」。

解決了看不清、暈眩、遮擋視線等基本痛點問題，「追光全景」又在實際駕駛場景里，展現出了更聰明的「升維」體驗。

導航場景里，駕駛員完全不用再頻繁低頭看屏幕、琢磨路線。ar車道級導航系統直接把光毯鋪在擋風玻璃上，左轉右轉提前把路畫好；遇到岔路口，錯誤路線會被紅色「x」一刀封死，走錯路的可能性被降到最低。整個導航體驗，就像有個老司機在你耳邊實時報路，清晰又踏實。

面對高速長實線變道等高風險場景，ar光毯還能提前300米顯示變道窗口，讓「該不該變道」這種駕駛焦慮提前被可視化消解。官方數據顯示，這套系統已覆蓋全國300城、90%的複雜立交，涵蓋了匯入主路、突發施工等六類高頻複雜場景。

智駕輔助場景同樣絕活滿滿。系統準備變道時，hud提前飄出方向箭頭；遇到紅綠燈，直接顯示當前起停狀態；泊車時，hud實時畫出「車位到車位」的完整泊車路徑，ai決策過程全透明，用戶看得清清楚楚，放心把車交給智駕。

安全預警方面，小鵬這套ar-hud更是把同行甩了好幾條街。雨霧天，自動標出前車位置和車道邊界；狹窄道路會自動計算安全會車距離；彎道根據車速動態提醒極限，提前規避打滑風險甚至像行人鬼探頭、旁車強行加塞、盲區變道等突髮狀況，它都能動態標記前方非機動車/行人，並通過文字和頻閃紅色光提醒駕駛者及時注意。

如果說傳統hud解決的是「信息展示」，小鵬的這套，已經上升到「主動預判」了。安全性能直接拔高了一個維度。

發佈會最後，宣布小鵬g7將成為首款搭載「追光全景」ar-hud的量產車。該車目前已經公布官圖，整個造型設計與p7+同源，均採用了全新的設計語言，看起來十分年輕且具有科技感。

當別的品牌還在糾結屏幕尺寸方案時，小鵬已經用ar-hud把智能駕駛的人車交互入口搶到了正中心。正如華為智能車載光領域總經理陳雙寶所說：當光學技術和ai算法深度融合，前擋風玻璃已經不再只是塊玻璃，而是現實和智能之間的「魔法窗口」。

但這場跨界聯手的意義，並不止是做出一塊「看得清、不眩暈、極精準」的hud，而是標誌着中國智能汽車，正在從「配置堆砌」走向「場景重構」。靠軟硬件深度協同，把行業多年來反覆吐槽卻始終沒解決掉的痛點，統統啃了下來。

而小鵬背後這一整套「以用戶需求倒推技術落地」的打法，可能也正是中國智造在全球智能汽車競賽里，後來居上的核心底牌。

當駕駛安全有了「智能的眼睛」，當人機交互有了「新的語言」，這場小鵬和華為的聯手，已經把行業標準線，往前拉高了不止一檔。