每經記者:孫磊 每經編輯:余婷婷
5月31日,2025(第三屆)未來汽車先行者大會拉開帷幕。在下午的「未來圖景峰會」論壇中,華為常務董事、終端BG董事長余承東與鴻蒙智行的「五界」(問界、智界、享界、尊界、尚界)負責人共同出席,而這也是鴻蒙智行「五界」首次同聚一堂。
「我們第一次聚首是在三亞,其實那次去的時候,我們還沒想到會增加第五『界』。」余承東表示,「目前鴻蒙智行已經有『五界』。我覺得可能也就到此為止了,因為我們的能力做兩三個『界』都已經很不容易了,做五個『界』是非常非常難的。」

圖片來源:直播截圖
此外,余承東還表示:「我們認為這五個『界』都能夠崛起,都能夠形成規模,但需要時間。我們構築品牌與市場磨合,以及打造多個型號的產品都需要一個過程。就像我們和問界也走出了一個艱難的過程,這是一樣的道理。」
「五界」負責人齊聚 暢談與華為合作感受
在鴻蒙智行陣營中,賽力斯是第一個與華為達成合作的車企。「汽車產業之間的相互合作多是物理反應。而和華為的跨界合作,可能是化學反應,能給企業帶來指數級的變化。賽力斯和華為合作的價值更多體現在產業方面,共同促進智能電動汽車的發展。」賽力斯集團股份有限公司董事長張興海表示,「對於入股引望,我們當時跟余總(余承東)、跟華為領導說這是『親上加親』,問界產品也可以更進一步得到賦能。」
談及與華為的合作,奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍透露,智界品牌在剛開始的時候,奇瑞與華為有一定的分歧和意見不一致的地方,這也影響了智界品牌的發展。「公司內部進行復盤之後得出了結論:即以後雙方意見不一致的時候,就聽華為的;意見一致的時候,聽奇瑞汽車的。」尹同躍說,「聽華為的就順利,不聽華為的就會遇到挫折。」

圖片來源:直播截圖
「我們跟華為的合作也比較早,一直在(向華為)學習。從去年開始,我們學習的態度更好,學到了很多把事情做深做透的道理。」北汽新能源黨委書記、董事長張國富這樣介紹北汽新能源與華為的合作。
江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初則透露,江汽與華為合作屬於「一見鍾情」。「雙方在戰略上有非常多的共識,我們覺得應該邁向高質量發展。當然,華為公司的文化也非常吸引我們。」項興初表示。
上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記賈健旭認為:「上汽的精密製造,以及鴻蒙智行的嚴苛的質量體系,可以帶來超耐用、超安全、超可靠的產品。上汽垂直一體化的產業鏈整合能力,可以使鴻蒙智行更快地進入主流市場。」
「低端競爭是一條死胡同」
在大會開幕同日,針對近日汽車行業掀起的新一輪價格戰,中國汽車工業協會發佈《關於維護公平競爭秩序,促進行業健康發展的倡議》。在倡議發出後,工業和信息化部相關負責人表示,贊同並支持中國汽車工業協會提出的倡議。車企之間的「價格戰」,給汽車企業正常的生產經營帶來較大衝擊,危及行業健康、可持續發展。
對此,張國富表示:「新能源汽車產業仍未走出盈利困難的困局,發展新能源汽車,我們還有很長的一段路要走,產業界要堅守初心和底線,彎道超車不能變成彎道翻車。」
「我們的初心不是製造更便宜的車,不是『死道友不死貧道』,而是創造更值得嚮往和更值得信賴的未來汽車,是承載生命安全出行的工具。」張國富強調,「不能把耐用出行工具變成賣弄噱頭、捨本逐末的快消品。我們要牢記初心,堅守底線。」
此外,張國富還表示:「我們需要冷靜下來,想一想現在整個的生態關係是不是正常的、健康的?如果我們把用戶當小白、把夥伴當牛馬、把公眾當觀眾,我們這個行業還能走多遠?當信任出現裂痕時,修復它的成本就會以幾何倍數上升。市場競爭要堅守底線,不能犧牲質量。」
對於未來趨勢,尹同躍認為,中國汽車的發展是要做技術創新和品牌向上。「大家要聯合協同共同發展,中國市場這麼大,世界市場這麼大。往上的空間是無限的,往下的空間是非常有限的。」尹同躍說。
張國富則認為:「白菜價只能買來白菜,確實買不來金絲楠木,低端競爭是一條死胡同,短視的競爭只會讓行業翻車,只有高端突破才是陽關大道。」
「問界M8的均價為40多萬元,問界M9的均價接近55萬元,我們可以看到高端(趨勢)的崛起。」余承東說,「我們欣喜地看到同行進步、行業發展,良性的競爭和發展是值得稱讚的。(我們)要避免這種惡性(競爭)的做法,良性競爭是市場經濟和社會發展的動力。」
每日經濟新聞