第二代Hi-4技術發佈會上，一位博主問了魏建軍這樣一個問題：
「你怎麼看一些國產車生鏽的問題」。
執掌了30年長城汽車的魏建軍，用10秒鐘回答了這個問題：一個是工藝的問題，另一個可能是良心的問題。
生鏽，在製造業不是一個難以攻克的問題。
工序、流程都是公開的，但在公開的技術面前，不同的車企流程和工序是不一樣的，比如說博主提出的「車輛生鏽」問題。
想要杜絕生鏽問題並不難，甚至很簡單，只要一步一步來就行了。
白車身，也就是車輛的骨架，噴漆之前需要經過酸洗磷化、電泳、噴塗等工序，這些工序做好了，十年以上也很難生鏽。
這裡我說的是很難生鏽，不是不生鏽。
另外，鋼板作為底材，用的是多少強度的，多少厚度的，是不是雙面鍍鋅板，都決定了後續的生鏽難易程度。
想要車輛不生鏽，這些複雜的工序和高投入一個都不能少。
所以魏建軍說了，一個是設計，其實就是工藝，工程製造設計的時候有些車企甚至都不做酸洗磷化，另一個是良心，比如說把雙面鍍鋅板換成普通鋼板，後期必然會生鏽嚴重。
我相信，敢直言問題的魏建軍，自己打造出來的長城汽車，是經得住考驗的。
二代梟龍MAX和全新的二代Hi-4技術，同樣是目前乘用車市場中令人眼前一亮的產品，一個是梟龍MAX本身的產品力足夠紮實。
無論是高強度鋼材的使用比率，還是零部件的採購標準、生產工藝，梟龍MAX沒有選擇用「成本控制」的策略來降低價格。
所以買車單純是為了便宜的群體，其實是可以繞開梟龍MAX了，畢竟其13.88萬的起售價並不低。
當然考慮這是預售價，正式上市的價格必然還會繼續下調，魏建軍的這次打法，已經徹底和內卷、減配的乘用車市場說再見了。
在其內部，依然遵循的是品質、穩定、壽命、可靠為上，畢竟買一台車要開很多年，更高的「工程安全係數」要遠遠比「便宜5000塊錢」更重要。
另外，二代Hi-4也作出了針對性的調整。
其仍然堅持四驅策略，家用車的安全係數要比經濟更重要，更何況目前的新能源產品都比較省油，在省油的基礎上強化安全項目，這非常重要。
二代Hi-4，依然是站在新能源插混技術上的第一梯隊動力架構。
這套動力系統怎麼理解？其實很簡單，其由發動機、2DHT（變速機構）、電池包、前電機（可做發電機用）、後電機組成。
市區行駛時，電池包有電就用純電行駛，沒電就是內燃機工作，驅動車輛行駛，按照轉速差來調控後電機是否工作。
比如說時速40km/h的時候，電池包沒電。
發動機直接驅動車輛，預留一部分功率給前電機發電用，兩驅模式下後電機不工作，四驅模式下提供動力給後電機驅動車輛。
如果車速上了63km/h，後電機可以是不工作狀態，變成兩驅車輛更省油。
二代Hi-4的四驅結構不是拼性能，而是強化安全，前電機的功率並不大，而且是一台1.5L內燃機，所以它的四驅系統其實和一些兩驅車型的加速能力一樣。
這裡能看出來，其實魏建軍還是想要讓自己的車輛更注重安全一些，在他的世界裏，高速行駛的汽車，省油不是第一位，安全才是。
有人認為魏建軍活在自己的世界裏出不來，也有人認為這個「老工程師」有自己的堅持，但從魏建軍對產品的把控來說，他有着自己對產品獨立的理解和堅持。
這或許才是在這個混亂的乘用車市場中，最需要的精神。
