LAB測試 | 極限壓榨,新款Model Y滿電能跑多少公里?

2025年03月31日22:20:25 科技 6348

年銷109萬輛,不加任何定語的"銷冠"特斯拉Model Y,在前不久正式完成了換代。

除了外觀內飾全面煥新、舒適性顯著提升外,續航和能耗表現是否依舊出色?

本期《LAB測試》,我們在海南來了次「光電測試」,續航榨乾,煥新版Model Y能跑多遠?

本次參與測試的車型為2025款特斯拉Model Y長續航全輪驅動版,搭載的是一塊78.4度的三元鋰電池,CLTC續航里程719公里。

需要說明的是,我們測試時海南的氣溫是14-17度,天氣為陣雨轉陰。

註:測試時空調溫度為24度兩擋風,駕駛模式標準,動能回收低

續航測試

作為本次測試的重頭戲,續航測試部分我們設計了兩輪:100%-0%極限續航表現;日常用車較多的90%-20%續航表現。

我們先看極限光電續航測試。

我們的路線是從三亞出發,途經棋子灣、火山海岸地質公園後抵達海口。

這條線路基本是圍繞海南島西側行駛,涵蓋了城市道路、國道、高速,路況綜合且豐富。

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經過480公里的行駛,我們最終到達目的地。此時車輛的剩餘電量為2%,剩餘續航里程為13公里。

為了摸清楚煥新Y的極限續航水平,我們繼續測試。最終行駛了14公里後,表顯續航歸零,此時總行駛里程來到了494公里。

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不過據車機顯示,即使是表顯歸零,也只用了72度電,而長續航版車型的電池容量為78.4度。

換句話說,車輛大約還有6度左右的「隱藏電量」,按照我們測試的百公里電耗14.6度來算,理論上車輛還可以行駛40公里左右。

90%-20%是日常使用較多的耗電區間,我們第二輪續航測試則聚焦於此。

沿G9811海三高速出發,全程盡量貼近道路的最高限速行駛。

實測結果如圖,這70%的電量消耗,讓煥新版特斯拉Model Y行駛了269公里,ScC 90%開始時,表顯剩餘續航里程為488公里,SoC 低至20%時,剩餘續航里程為109公里。

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折算一下,在全程高速的場景下,煥新版特斯拉Model Y的續航達成率大概在71%左右。

在這種嚴苛的工況下,以往參加《LAB測試》的很多車的續航達成率都在60%-65%之間徘徊,特斯拉煥新Y超70%的續航達成率,表現突出。

充電測試

充電測試我們同樣進行了兩輪,先來看自營超充的充電錶現。

特斯拉作為最早在國內建設自營超充體系的品牌,不僅超充站分佈廣泛,較高的顏值以及非常輕便的充電槍,也進一步提高了充電的體驗。

第一輪超充測試我們選擇的是目前特斯拉最快的V3超充樁,峰值功率250kW。

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從1%起充,充至100%,用時1小時4分35秒。在充電過程中,煥新Y的峰值功率跑到了251kW,與官網宣傳的最高250kW的充電能力保持了一致。

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只是250kW的峰值功率維持的時間並不久,大部分時間,充電功率都在200-150kW之間徘徊,最終充電花費87.98元。

雖說自營超充站的體驗極佳,但高昂的價格註定是少數人的選擇。

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第二輪測試,我們選擇了第三方超充站—星星充電480kW的液冷超充樁,單根單槍的設計。

在這輪測試中,我們模擬日常用車更加常用的20%-90%的充電場景,這也是我們《LAB測試》一貫的充電測試標準。

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在充電過程中,煥新Y在電量SoC 46%時,跑出了117kW的峰值充電功率,此時的充電效率為每小時815公里。

最終用時44分45秒,充電結束,APP顯示共充入57.5度的電量。

總的來說,煥新Model Y在第三方超充樁上,不僅峰值功率相較自營超充有較大差距,平均功率也僅為78kW。

寫在最後

通過超1000公里的深度試駕體驗後,我對煥新版Model Y算是有一個比較深的了解。

首先,老款車型備受好評的紮實續航和優秀電耗,在新款車型上依舊得到了保留,特別是高速續航表現,比我們測試過的很多車型都要優異。

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但是作為一款2025年上市的新車來說,特斯拉煥新版Model Y在充電速度方面確實還「差點意思」,特別是在第三方充電樁上,78kW的平均功率,117kW的峰值功率,確實算不上特別出彩。

還要說一句,由於煥新版Model Y使用了全新的線控剎車技術,所以剎車腳感是「相當硬」,甚至不亞於很多性能車,建議在訂車前務必去試駕體驗一番。

不過目前已經有不少的車友向特斯拉反饋這個問題了,後續應該會通過OTA的方式來優化。

所以關於煥新版特斯拉Model Y的續航、充電、能耗表現,你是否滿意呢?歡迎在評論區一起聊聊。

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