小米SU7再造新詞:大定可退,超大定才不可退!

2024年04月13日22:21:47 科技 2575

互聯網企業是可以隨意捏造出一個屬於自己的消費規則出來的,所以不要拿着傳統的思維去看互聯網企業的行事風格。

堅持相信一句話:兼聽則明,偏信則暗。

小米su7的上市發佈會,雷軍以極其強大的營銷團隊再次創造了一個新的規則出來:大定可退,超大定不可退。

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行業的約定俗成,「大定」就意味着用戶正式承諾購買車輛,其所支付的貨款是不可退的。

雷軍在發佈會上表示,自己不會像星巴克一樣制定大杯、超大杯的營銷策略,但卻在訂單上玩兒了一手星巴克的策略。

就是:

小米汽車的「大定」,是可以在168小時內修改車輛配置的,滿168小時後鎖單,此時才是不可退階段,也就是說,7天之內雖然是小米的「大定」,但卻是行業的「小定」訂單。

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在發佈會結束27分鐘後,小米su7的「大定」量突破了5萬台,其實就是可以退訂的小定數量。

作為一台純電動轎車,小米su7遇到的壓力遠比想像中的大,我永遠相信一句話,「花活兒」越多越是對產品沒有信心。

一個是,純電動轎車市場的佔有率並不高,尤其是價格超過20萬以上,沒有一台月銷量能夠穩定破萬的車型,即便是小米口口聲聲想要吊打的model 3,單月銷量也不過在萬台左右。

另一個是,全新品牌的首款車型,的確會被業內人士追捧,但也都是測評使用,想要真正意義上得到「路人」的認可,小米的壓力不小。

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純電動車會遇到的幾個問題,小米su7一個也沒解決:

1、空間小,巨大的電池包會擠壓座艙空間,小米su7入門版車型所使用的是體積較大的刀片電池,座艙空間不樂觀,尤其是後排以及後備箱空間。

2、續航問題,73.6kwh的磷酸鐵鋰電池標出700km續航,行業技術為了保護電池包壽命,往往會鎖電10%左右,那麼問題更加直接,在可用電量遠遠不足70kwh的情況下,小米su7的真正續航可以達到多少?

從市場角度來看,小米su7吸走了行業巨大的流量,同樣也給行業帶來了更多的營銷啟發,如何用大白話把更多的技術告訴消費者,然後包裝出來更好的賣點,這非常關鍵。

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雖然包裝出來了5萬「大定」的數據,但真正交付多少這仍然是另一回事兒,在營銷的推動下任何數據都可以充斥巨大的水分。

在消費者都無法接受20萬以上純電動轎車的今天,小米su7如何用當下友商都用爛了的技術,開闢出一個看似輝煌的戰績出來?

乘用車市場和科技市場有一些不同,後者可以靠營銷來包裝,主要因為價格低、營銷屬性重,但想要讓用戶花20多萬買車,一旦理智上線,小米su7不是不能被pass,隔壁還有更多suv、燃油車、phev以及reev可以選擇。

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買車永遠都是先買賽道,再買品牌,其次是其它。

用「大定可退,超大定不可退」的營銷模式,包裝出來了火熱的銷售局面,小米汽車承載的壓力會非常大。

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