對小鵬汽車而言，接下來的每一次出牌都尤為重要。
3月19日晚，小鵬汽車發佈了2023年第四季度及全年業績。財報顯示，2023年小鵬汽車全年營收306.8億元，同比增長14.2%，其中超四成營收源於2023年第四季度，該季度營收為130.5億元。
凈虧損為103.8億元，相比2022年91.4億元的虧損進一步擴大，虧損幅度擴大了13.6個百分點。其中，第四季度虧損13.5億元，同比收窄近43%。
隨着小鵬汽車的「交卷」，「蔚小理」三家財報全部披露完畢。目前來看三家新勢力中，理想最掙錢、蔚來虧損最大、小鵬收入規模最小。顯然，經過去年一系列深度調整後小鵬汽車並沒有呈現絕地反擊之勢，但已經出現微弱正循環。
交付量方面，小鵬汽車在2023年全年交付14.16萬輛，同比增長17.3%。其中，第四季度貢獻了超42%的交付量，對於G6和新款G9的熱銷，小鵬汽車在去年第四季度交付6.02萬輛，較上年同期增長171%。
對於今年的目標，此前何小鵬在龍年春節後第一個工作日表示今年的目標是業績翻番。不過，進入2024年以來小鵬汽車前兩個月交付量並不足以支撐其實現目標翻番。
數據顯示，今年前兩月小鵬汽車累計交付不足1.3萬輛，僅比去年前兩個月交付量多1.500餘輛。而今年一季度交付指引為2.1萬輛-2.25萬輛，這意味着三月份需要交付上萬輛才能完成今年一季度銷售目標。
即便是Q1交付目標順利達成，但距離全年業績翻番的目標仍有較大差距。對此，小鵬汽車有着自己的考量。去年，小鵬通過「木星計劃」完成了新一輪渠道升級，引進了160多家經銷商，小鵬預計銷售渠道能力的改善，將從今年第二季度起為銷量帶來顯著貢獻。
在業績發佈會上，小鵬汽車創始人何小鵬表示，「從今年二季度起小鵬汽車將會啟動創新的經銷商合作模式，通過建立半個月左右的渠道庫存，加快終端交付速度並充分激活經銷商的積極性，有力提升銷量。預計今年三季度銷售門店總量將增加到600家。」
除此之外，在近期小鵬汽車還將要發佈第二品牌。在3月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇中，何小鵬首次對外披露小鵬汽車即將發佈全新品牌「MONA」，正式進軍10萬-15萬級全球汽車市場，北京車展期間「MONA」品牌將正式亮相，首款車型將在三季度開始上市交付，內部預期將實現月銷量過萬。
在衡量業績的關鍵指標毛利率方面，去年小鵬汽車整體毛利率為1.5%，2022年同期為11.5%。在造車新勢力「蔚小理」三家中，小鵬汽車毛利率墊底。而更核心的汽車毛利率方面，小鵬汽車仍未轉正，去年全年汽車毛利率則為-1.6%，相較而言，2022年則為9.4%。
當前，小鵬汽車也是「蔚小理」三家中唯一汽車毛利率為負的新勢力車企。理想汽車此前公布的數據顯示，其汽車毛利率已經達到21.46%，而蔚來則為9.48%。
對此，小鵬汽車方面回應表示，「一方面，因為現有車型升級導致的存貨撥備及採購承諾虧損，對2023年第四季度汽車毛利率產生了1.9個百分點的負面影響；另一方面，銷售促銷增加及新能源汽車補貼屆滿所致，部分被成本降低及車型產品組合改善所抵銷。」
值得注意的是，剔除上述情況後，小鵬的汽車毛利率為0.8%，仍低於2022年的9.4%。
即便如此，在2024年小鵬汽車並不打算收縮開支。在此前的開年員工信中，何小鵬曾提及「2024年將投入更多的人力（招聘約4,000人）以及投入同比超過40%的研發預算。」
2023年小鵬研發費用為52.8億元，同比增長1.2%。新增的研發費用與招聘預算中，將有相當一部分流入智能駕駛技術研發。「以智駕為核心的AI技術」研發投入將達35億元。
此外，何小鵬曾在去年4月表示，「未來5年對公司的扶搖架構會有超300億元的研發投入」，這幾乎相當於小鵬過去一整年的總營收。
在今年的新品規划上，除新品牌「MONA」車型外下半年還將交付一款小鵬主品牌的全新車型，今年發佈的全新產品達到三款，並且預發佈更多的新產品。
值得注意的是，在小鵬汽車發佈財報的同日，還發佈了一則「終止與淘寶中國的相關協議及非執行董事之辭任」公告。公告內容顯示，「阿里巴巴集團戰略投資部董事總經理胡曉女士已辭任小鵬汽車非執行董事，與淘寶中國的相關協議於 2024年3月19日終止」。
儘管如此，雙方的合作並未停止，小鵬汽車將繼續與阿里巴巴集團在多個領域深化合作，共同探索新的商業機會。
對此，相關證券機構分析認為「胡曉的辭任或許意味着阿里巴巴集團在小鵬汽車的戰略定位有所調整。作為戰略投資部董事總經理，胡曉的離職可能反映了阿里巴巴對小鵬汽車未來發展的新思考。」同時，「作為投資方，必然要對其投資組合進行定期評估與調整，以確保其戰略目標的實現。」
此前，何小鵬在今年開工新中提到「2024年是中國汽車品牌進入『血海』競爭的第一年，一場激烈競爭中的『廝殺』在所難免」，並表示一定會取得勝利。但對於目前狀態的小鵬汽車來說取得勝利並不容易。
