編輯導語：春節期間，中車網編輯通過走訪、電聯等方式對北京、黃岡、德州、安陽等地的新能源車維修情況展開調查，發現存在部分品牌的售後網點還不健全，年前年後修車的人較多，部分品牌修車需排隊、修車時間久等現象。
問界售後未全面鋪開
2月18日，比亞迪董事長王傳福公開表示，新能源汽車發展進一步提速，預計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。而需要注意的是，隨着國內新能源車的滲透率、保有量不斷增加，新能源車的售後維修情卻並未完全跟上品牌的發展。
前不久，就曾有汽車博主發佈視頻，援引了特斯拉銷售對國內新能源品牌售後的評價，稱極氪的售後是典型的一塌糊塗：上海就兩家售後，一位客戶車撞的很厲害，在極氪售後修車停了3個月。
對於新能源車的售後維修情況，今年春節期間，中車網編輯也通過走訪、電聯等方式對北京、黃岡、德州、安陽等地的新能源車維修情況展開調查，尤其是在黃岡、德州、安陽等新能源品牌正在加快進軍的三線城市。
針對前述汽車博主提到的極氪的售後維修時間問題，中車網編輯從其他地區極氪門店了解到，極氪維修難並不是空穴來風，一位南昌的極氪銷售門店工作人員對中車網編輯表示，「極氪平時修車基本要半個月以上，極氪的等待期比較久，因為南昌就一家售後店，處於店少車多的狀態。」
「按照新能源汽車現有的市場佔有率測算，專有的維修工位及技師數量與傳統燃油車相比較，佔比應在五分之一左右，而現狀遠不能滿足市場需求。」此前，有專家接受媒體採訪時曾表示。
而售後配套不全面的品牌不僅僅是極氪，中車網編輯走訪的過程中其他品牌也有近似情況，尤其是近年來新興的新能源品牌，如問界。以黃岡為例，市面上的新能源車的能見度已經不低，上險量數據顯示，2023年新能源車銷量8834輛，滲透率27.68%。比亞迪、特斯拉、問界、吉利等品牌的新能源車型並不少見。
而黃岡市暫時沒有問界的售後服務，問界的售後維保由AITO授權用戶中心負責，但在黃岡市僅有一家鴻蒙智行的體驗中心門店。
不過，對於售後問題，店內的工作人員對中車網編輯表示，後續隨着車型保有量的增加，黃岡也會開設售後中心，目前就近的售後中心開設在在武漢、黃石，武漢兩家、黃石一家。同時，該銷售顧問強調，「倘若車輛發生故障不能行駛，官方是可以免費上門的，維修的情況還好。」除了黃岡市外，安陽也同樣沒有問界的售後中心。
售後實際上已經成為新能源車的意向車主較為關心的問題，就在中車網編輯走訪黃岡地區的鴻蒙智行門店時，一名前來看車的女士，就提到售後問題，該女士向店內工作人員提問，「這個車子的售後是在哪裡做？」工作人員向其答覆稱，「這邊現在沒有售後點，要到武漢那邊去做。」「那不是很不方便？」女士回答。
多品牌過年期間維修需排隊
作為國內最大的新能源車企，中車網編輯也對比亞迪在各地區的售後維修情況進行了調查，在黃岡市（黃州區）市區範圍內，比亞迪就擁有三家門店，是黃岡市4S店最多的新能源品牌。其中一家為海洋網的城市門店開在商業中心，另外的王朝網、海洋網則是傳統的4S門店。
中車網編輯走訪的是其中一家王朝網的售後中心，其店內工作人員對中車網編輯表示，年前年後這段時間，做維保的時間比較長，會需要等一等，目前門店的售後還在加班加點處理問題，其表示，不涉及換件的小刮小蹭，可能需要2-3天，而涉及到換件可能要幾個星期不等，因為涉及到從外地調件。
德州地區某比亞迪4S店售後工作人員對中車網編輯表示，小剮小蹭不用排隊，三四天能修好；安陽地區的比亞迪4S店售後工作人員則表示，年前事故積攢比較多，目前半個月可能不止，平時會好一點；此外，北京某比亞迪4S店工作人員也表示，「常規事故的維修情況可能要在8天左右，也存在過年的因素，平時會快一點。」
除了比亞迪之外，中車網編輯還對吉利、奇瑞新能源、哪吒、嵐圖、五菱等品牌的售後維修情況進行了調查。
其中，不太用排隊的有德州地區的哪吒、據當地哪吒4S店工作人員介紹，常規故障維修時間大概也是三四天，「德州這邊哪吒賣的少，修車基本不用排隊。」還包括黃岡地區的奇瑞新能源和五菱品牌，相關工作人員稱，「剮蹭也就一兩天，不用排隊 ，一般不會出現集中維修的情況，具體時間看車損情況」、「修車不用排隊，五菱在這邊屬於小廠」。
而出現排隊情況的還有嵐圖、吉利。其中，黃岡地區唯一的一家嵐圖直營店的值班人員告訴中車網編輯，「年前年後會需要排隊。」但其表示，這主要是受到前不久凍雨的影響。就修車的情況來看，「刮刮蹭蹭的情況就一兩天，但嚴重的事故車定損完，全套下來等待幾個月也是可能，要等備用件。」
此外，當地一家吉利4S店售後負責人則對中車網編輯表示：「修車現在要按排隊順序來，年前年後人多，平時少；主要是看要定損的時間，這段時間保險公司的人都忙不過來，要是就簡單的剮蹭情況，工時也就一兩天，輕微的追尾可能需要三四天。」中車網編輯注意到，該吉利4S店負責的不僅是吉利新能源車的維保情況，還包括吉利的燃油車。
三電、車機維修時間較慢
需要注意的是，除了常見的剮蹭等問題外，新能源車的故障還更多存在於在電池、電機、電控等「三電」系統以及車機問題等領域。車質網聯合行業諮詢機構發佈的報告顯示，其平台上，新能源車型三電系統投訴量2023年1~10月達4764宗，相較2022年增長63%，總體呈持續增長態勢。
而對於三電、車機的維修情況，中車網編輯也進行了了解，前述南昌門店的極氪工作人員對中車網表示，「三電、車機的維修時間非常慢，比一般的問題要更久。」另一新能源品牌內部人士也對中車網表示，「新能源車的車機、三電現在都是高度集成，如現在很多東西都集中到車機里，一出問題可能變成軟件和硬件故障結合，就涉及到更換調件。」
對這一現象，中車網也聯繫到部分新能源品牌廠商對車機、三電等領域的故障處理流程進行了解。
某頭部新能源品牌相關人士向中車網分享的流程顯示，該品牌正常情況下三電系統故障的維修全流程大概在一周時間左右，先由客戶反饋故障，交由銷售門店診斷，大概需要1天左右；再由門店下訂零部件，等零部件到貨、完成更換和檢查，這一環節大概需要3-5天時間，最後完成交車。
車機系統的維修時間及流程與三電系統的沒有太大差異，不過在中間環節會縮短至2-3天，略快於三電。從廠家方面反饋的情況來看，車機、三電的維修時間稍長，主要是在售後店的診斷，以及備件的過程中需要一定時間。
