很多朋友近期都收到過這條信息。作為家轎市場的爆款車型，亦是兄弟車型，比亞迪秦PLUS、驅逐艦05兩台車，價格正式邁入了"7」字頭時代。我起初對這條消息的真偽也產生過懷疑，覺得有可能有營銷的成分在裏面，直至2月19日，秦PLUS榮耀版的正式上市，這則「振奮人心」的消息算是坐實了。
我之所以用「振奮人心」來形容，是因為自主品牌實在是被合資品牌「欺負」太久了。直至隨着比亞迪秦PLUS的上市，這種情況才得到了扭轉。尤其是和競爭對手如軒逸和朗逸相比，賣十幾萬的秦PLUS，已經壓過了燃油雙逸一頭，而賣7萬多的秦PLUS，應該直接讓合資車型「抬不起頭」了。
很多人覺得同級別車型，理應有相近的產品力，但是如果拿比亞迪「插電雙雄」和「燃油雙逸」相比，產品力則是雲泥之別。拿比亞迪秦PLUS和驅逐艦05的DM插電混動為例，它們實現了百公里饋電油耗3.8升，零百加速7.3秒。完全已經有了比強混更低的油耗，以及比肩2.0T的動力水平，而且還支持純電行駛，進一步降低了出行成本。無論是經濟性和性能，都已經把軒逸、朗逸等合資車型甩到了身後。當年在十幾萬市場橫空出世，起初因為產能原因需要長時間訂單等車，但消費者依然願意用人民幣給秦PLUS投票，道理就在這了。
很多人可能會說，降到7萬多的秦PLUS和驅逐艦05，會不會配置也大大縮水呢？19日上市的秦PLUS，打消了諸多人的疑慮。即便是最低配的領先版，也擁有比同級燃油車更高的配置，真正做到了「既要又要還要」。降價不降配，對於很多車企來說現階段可能很困難，但是對於比亞迪來說卻不徐不疾、從容自然。
連續問鼎全球新能源車銷量第一的比亞迪，已經形成了規模化效應和全產業鏈優勢，在定價上更富有主動權。得益於垂直整合以及全產業鏈優勢，比亞迪的成本控制能力愈發精進。表面是產品的價格戰，實際上是全產業鏈的體系戰。當下，比亞迪DM插電混動車型累計銷售超320萬台，這樣的數字讓競爭對手望塵莫及，所形成的良性循環，也不斷將競品甩到了身後。
在2024年初，隨着7開的比亞迪秦PLUS、驅逐艦05雙雄出擊，比亞迪發起了針對合資燃油車的「大決戰」。比亞迪在進一步提高新能源汽車滲透率的同時，也鞏固和加強了中國品牌在A級家轎市場的主導地位。從去年的「油電同價」到今年的「電比油低」，比亞迪將助力加速油轉電進程，繼續助力新能源車全行業的發展，同時也讓中國車企不斷攀升到新的高度。
