銀河L7剛在天津中汽研中心辦了場拆解活動，之所以能在此機構進行拆解，是因為天津中汽研中心可以實現整車及零部件工廠、研發中心及試車場建設全項目周期的規劃、諮詢、設計及實施能力，簡單理解就是相當於一個大型的汽車廠服務公司，有着較高的權威性，所以在這裡拆解也就好理解了。
拆解車型-銀河L7
在15萬級的SUV中，銀河L7屬於相當熱門的一款車，並且上市首月就獲得了不錯的銷量，但是關於這台車的架構如何，很多人對它都是陌生的，所以當聽到要拆解這款車時，小編還是非常想看的。
銀河L7出自吉利的e-CMA架構，但因為有了電池包的存在，它能否解決好以下三個問題呢？
- 架構是否安全？
- 材料是否安全？
- 三電系統是否安全？
架構是否安全？
銀河L7是一款插電式混動SUV，所以當這台車有了電池之後，我們就要考慮正面碰撞、側面碰撞、尾部碰撞、甚至底盤防護方面的安全問題，那麼這台銀河L7做了哪些設計呢？
把前保險杠拆掉後，就可以看到紅色框內的防撞梁了，看起來非常厚實，主體材料厚度5mm，主要材質為鋁和鎂，內部採用了「日」字型設計，碰撞吸能比率比一般的鋼材多了近70%，而且即使碰撞後，它還可以單獨更換。
不過，保證乘員艙安全的還是要看圖中的紅色區域結構，吉利設計了一個三葉草卸力結構
通過箭頭可以看到發生碰撞後力的傳遞路徑，形成了「兩主一輔」的三條傳遞結構路徑，通過分散撞擊能量，按照箭頭的區域傳遞到更結實的區域，以此來提升碰撞安全性能。
側面碰撞方面，主要看的是硼鋼使用的比例，銀河L7在A柱和B柱區域的紅色區域採用了硼鋼，形成了一體式硼鋼門環，並且扭轉剛度達到了23000Nm，達到主流合資車型的水平。
銀河L7車身底部還採用四縱四橫的地板結構，讓電池和車身融合成「側碰柱四條傳力路徑」，在電池包周圍形成防護，當發生碰撞或者外部擠壓時，起到分散更多載荷的作用。
底盤防護上，為了保護銀河L7的電池，主要做了以下幾個方面，第一，電池下方加入了1mm的PVC塗層，防剮蹭，還可以提升電池的隔熱能力。
- 電池前方加入一道防撞梁，2mm厚的U型設計，低於電池包10mm，抗擊障礙物衝擊能量，相當於給電池加了一道防護。
第三，通過17個螺絲將電池和底盤連接在一起，使電池和車身成為車包一體結構，提升整車的扭轉剛度和碰撞性能。
第四，燃油管、制動管、冷卻管設計的居中設計，避免了發生底盤剮蹭時造成的泄露現象。
第五就是油箱，高壓油箱和常壓油箱曾經是一個很熱門的話題，我們可以看到銀河L7採用的是塑料材質的高壓油箱，安全的同時並沒有降低成本。
通過底盤還可以看到，銀河L7的油箱的位置被安置在後懸架的前方，如果發生追尾，油箱會經過三重保護，第一是後防撞梁，第二是後橋，第三是車身的後縱梁。
材料是否安全？
拆開銀河L7內飾後，門板內部的吸音棉均為白色的阻燃、環保、無異味材質，相當於一邊控制了氣味揮發源，一邊還能滿足NVH性能。
座椅採用PVC表面處理，主要是觸感好、光澤度高、耐磨，缺點就是白色不耐臟，所以需要勤打理。
後備箱的備胎蓋板也有一些細節設計，用料上選用的是食品級白色紙芯，不是回收紙漿，所以也就排除了紙中粘結劑釋放甲醛問題。
三電是否安全？
說到最後，三電安全才是大家最關心的內容，銀河L7具有神盾電池安全系統，早在之前就進行過「針刺試驗」、「電池包海水腐蝕浸泡」、「三面跌落重擊」、「外部火燒」等電池包試驗。
當然，電池包僅是一方面，更要看電池包防護措施怎麼樣？
銀河L7電池包採用潛艇式的田字形框架，並且電芯距離框架還有一定的預留空間，所以即便在碰撞後電芯不受力，減少了起火爆炸的可能性。
當然啦，剛剛列舉的僅是車輛在結構、用料方面的安全設計，還有三擋DHT pro結構，採用P1+P2電機組合，實現了全域三擋，擁有高效的並聯直驅模式，虧電模式下不怕動力減弱，並且也不怕失速，綜合以上的內容可以看出，銀河L7在架構、材料、三電系統都進行了安全方面的設計，用料紮實成本高，所以銀河L7在上市後能有如此高的銷量也就不難理解了。
