文/桃李
新車正式上市前，廠家為了預熱往往會發佈目前的訂單數量，但如果要評選一個「盲訂數量冠軍」的話，筆者覺得比亞迪大概率會是第一。
令人印象深刻的是，去年比亞迪海豹上市前，各路訂單數據也是滿天飛，廠商宣傳說訂單破了10萬，而更誇張的甚至一度有消息稱海豹的訂單量已經突破了20萬，在上市前這款車就已經被打上了「爆款車」的標籤。
但實際銷量跟此前的訂單量可以說相去甚遠。目前距離海豹上市已經快一年了，而這款車的銷量依舊沒有到達十萬台，月均銷量維持在四位數，上個月靠着海豹冠軍版的一波「官降」，銷量才突破8000台，難不成海豹的十萬台訂單是分期的？
而在近日，騰勢銷售事業部總經理趙長江通過其個人微博透露，騰勢汽車旗下的最新產品——騰勢N7將於7月3日正式上市，而截至目前，騰勢N7訂單量已經突破兩萬台。
相比于海豹，騰勢N7的訂單量可以說是十分保守了，不過作為比亞迪旗下主打高端市場的品牌，首款車型騰勢D9目前的表現十分強勢，去年上市後便成為MPV市場的最強黑馬，銷量一路飆升，目前已經穩居該細分市場前列，僅次於別克GL8。
雖然騰勢N7目前的售價還沒有透露，但根據部分經銷商透露的消息，這款車的定價大概率會在30萬左右，作為參考，同為獵裝轎跑SUV但尺寸略大的的極氪001售價30萬-40.3萬元。
較高的售價几上獵裝車的市場相對冷門，所以訂單能夠達到兩萬已經十分出色，但從很多下訂車主的反應來看，不少人都是抱着一種湊熱鬧的心態。有消費者表示，「自己也盲訂了，但是如果價格過高也會考慮退訂」。而目前來看，這樣的情況並不在少數，所以趙總也別高興得太早，畢竟有海豹的前車之鑒。
新車採用全新的設計語言，並且有2種前臉造型可選，主要差別在於日行燈內部的光源造型有所不同，而「龍鬚」造型只能說辨識度拉滿，但爭議也不小。車側配備隱藏式門把手、隱私玻璃、黑色輪眉以及大尺寸刀鋒輪圈，車尾搭載的分體式擾流板內部融入高位剎車燈，貫穿式燈組呈劍羽造型，高配版提供碳纖維尾翼。整體設計有着年輕、前衛的設計元素在裏面。
尺寸方面，騰勢N7的長寬高分別是4860/1935/1602mm，軸距為2940mm，定位是中型SUV；車內搭載六聯屏的智能場景和帝瓦雷車載音響，配備NAPPA真皮座椅、全液晶儀錶、懸浮式中控屏、50W雙無線快充和電動遮陽簾；動力方面提供單電機版以及雙電版，單電機版搭載的是最大功率230kW的後置電機，續航702km，雙電機版則增加了一台最大功率160kW的前置電機，續航630km。
整台車最大的賣點是其搭載的雲輦-A智能空氣車身控制系統，可以調節車身高度，通過降低離地間隙哭降低重心，配合電控減震器實現阻尼的無級自適應調節，車輛的操控性和舒適性能夠得到很大的提升。
寫在最後：
從整體上看，騰勢N7的設計確實能夠滿足消費者對於高端、豪華的要求，但最終的定價才是決定這款車能否成為爆款的關鍵，如果繼續定價在30萬以上或許會顯得誠意不足。目前距離騰勢N7上市時間已經十分接近了，不知道對於這款車的最終定價，大家覺得在多少才會比較合適？它的銷量又能否達到預期呢？
