寶馬X1進入到了新的一代，在舊款不斷被批評而又不斷保持同級別細分市場領頭的情況下，新一代集中完成了視覺上的煥新，並通過升級電氣架構，引入了更多有趣的智能元素來迎合年輕消費者，也能夠更好地迎合家庭用車群體。現在，我們就來看看完成迭代的寶馬X1，看現在這壓力是否全數被推到了奧迪Q3這一邊。
寶馬X1進入到第二代，這迭代來得是有些突然，特別是在奧迪Q2L、Q3不斷發力的情況下，寶馬是遲遲不見大動靜。可現在登場的寶馬X1很快跟上了海外市場的步調，並且是申報、發佈、上市一條龍的消息快速跟進，也算是給了入門級豪華SUV市場一個小驚喜。
（下圖為國產高配車型申報圖）
寶馬X1在造型上釋放着更強烈的運動信號，無論是海外的實體車，還是國內的申報圖，高低配車型都將擁有不同樣式的外觀套件，但即便是低配車型，我們還是能夠見到雙腎進氣格柵的尺寸擴張，而大燈與格柵的下方則對應了三區氣孔，中央下格柵的口徑也相當大。而擁有M運動套裝的高配車型與低配車型的差異就在於，鍍鉻金屬會進入到更廣泛的車身下邊緣區域，除了導流孔等空氣改善結構外，也包括了運動側裙，從而實現通過性的提升。
尺寸是寶馬X1迭代的另一大看點，在寶馬X1本身就擁有同級最大綜合尺寸的情況下，新一代車型再度完成了升級，繼續強化着這方面的優勢。除了4616/1845/1641mm的車身長寬高外，其2780mm的軸距也進一步拉伸到了2802mm，突破2.8米的同時也是把一隻腳跨進了中型市場，這顯然會讓本身就追求着大空間、多胎用車的中國市場消費者喜出望外。
內飾，或者說中控台上的變化也是令人欣喜的，其中一項主要增長點就在於信息娛樂軟硬件的刷新。與寶馬3系等車型一樣，寶馬X1也得到了一體式雙聯屏設計，儘管它的尺寸規格要小一些，但10.25+10.7英寸雙液晶組合在搭配iDrive8.0的情況下，還是能夠讓絕大部分年輕消費者滿意它的智能狀態，但不再提供機械擋把改為全系電子換擋器會讓操縱感稍稍減弱。
新升級的系統除了能完成內置實時路況衛星導航、覆蓋空調的智能語音識別控制以及更多手機APP遠程控制與查詢外，還將支持更多額外頭部應用的安裝與使用，這一點也是跟上了當前國內主流智聯需求變化的。只不過，我們還不知曉寶馬X1的版本是否也會開放5G網絡的選裝。
動力應該會收到一些不同的反饋，因為在sDrive20Li銘牌所對應的發動機仍舊是那台1.5T三缸機，115kW的最大功率與230N·m的最大扭矩配合7速濕式雙離合，拖動這台加大後的寶馬X1是足夠的，但穩定性還是會招致質疑。不過，除了最低配為1.5T三缸外，其餘車型都適配了sDrive25Li或xDrive25Li銘牌，其對應的2.0T四缸機雖然不是高功率，但卻仍會得到150kW的最大功率與320N·m的最大扭矩，並與采埃孚8AT變速箱匹配，實現更穩定的輸出性能。但值得稱道的是，新一代寶馬X1將得到一台48V ISG電機，如果國內也跟進的話，除了能優化整體低端性能與能耗外，倒是也能讓三缸變成一個靠譜一些的可用選項。
寫在最後
寶馬X1所完成的外觀、內飾設計升級並不單單是迎合年輕人，完成擴大之後的進氣格柵也沒有像運動轎車那麼誇張，而是釋放了更加強烈的檔次信號。或者我們應該說，一直遊離於寶馬豪華體系之外的「1字輩」，現在終於也開始變得更加寶馬了，配合車輛所達成的用車智能與艙內質感，奧迪Q3身上的壓力可見一斑。
