30萬預算，如果從家用角度出發，積架XFL是我認為預算內最有格調，最適合家用的一台豪華車。
如果我們退一步來看30萬級市場，能夠買到的轎車其實並不多，除了BBA的34C，就是凱迪拉克的CT5、沃爾沃S90、ES200等車型。
積架XFL在這些車型面前有兩個絕對意義上的工程優勢，一個是同級別第一梯隊的車身尺寸，能夠帶來比5系、A6L高一級別車型的乘坐、使用舒適性能，另一個則是內飾的豪華程度，遠遠超過30萬級所有車型。
豪華車可以拆解為兩個角度，一個是豪華，一個是作為車最基本的駕駛、舒適、可靠性，這兩個角度積架XFL做得非常好。
01 同級別最強的機械素養
積架XFL車身尺寸達到5米1，屬於典型的中大型車，要比E級這種注重乘坐感受的車型更加寬大，這種巨大的尺寸優勢下，整車後排優勢非常足，雖然後排坐墊存在偷空間的嫌疑，但對於170cm左右身高的乘客來說，腿部支撐、舒適感到位。
3米1的軸距更多把空間給到了後排，這導致後備箱的尺寸受到壓縮，但作為一台中大型轎車，依然保持在74L的容積，吊打同價位很多車型。
同時在用料上，積架可以說是出了名的「鋁合金狂魔」，懸吊系統、車身結構可以說用盡了鋁合金材料，在堆用料這件事兒上積架非常有誠意。
但用料堆的足不意味着整車的性能就強，其實積架的工程師多少有點「恃寵而驕」，鋁合金車身還能做到超1.8噸自重，300匹馬力加速卻接近8秒。
同級別最強機械素養，但成績卻絲毫不突出。
02 同級別最有格調內飾
積架的工程師似乎更擅長把精力放在格調設計上，尤其是改款之後的XFL內飾，無論是雙拼色方向盤、水晶擋桿、簡約內飾，這些都可以說吊打了同級別車型。
在豪華這件事兒上，其實積架是要比奔馳更高的，這一代的XFL尤其明顯，給自己看的內飾往往能夠提供更多的愉悅感，這一代XFL銷量穩定和出色的內飾豪華氛圍離不開關係。
奇瑞積架路虎這兩年的做工也有了一定程度的提升，最早接縫不齊、故障率高的問題也得到了改善，中期改款的XFL做工細膩程度、高質量零配件帶來的整車穩定性有明顯的提升。
豪華車的精緻感有了很高的提升，算是沒有浪費設計師的心血。
03 XF的尊貴歷史
XF其實是一台定位非常昂貴的車型，至少從體系上來說要比奔馳E級、寶馬5系更高。
第一批登場的積架XF進口身份定價在68萬，要比同年進口的奔馳E價格、寶馬5系更高，一方面英國車本身孤傲，另一方面當年的積架XF有着最大馬力的V6發動機，更大的尺寸，以及更豐富的配置。
積架XF的價格下跌是從想要市場化運營開始，奇瑞積架路虎建廠之後就對銷量有要求，XFL就是為了銷量而生的特供車型，在已經打成一鍋粥的中大型豪華車市場中，積架的品牌震懾能力不如BBA，雖然調性更高，但市場處境卻不好。
再加上國產之後對銷量有要求，降價就隨之而來。
官方的指導價從當年的68萬多一路降到了今天的40萬級，企業、經銷商為了應對BBA的猛烈攻勢，終端降價幅度已經來到了10萬-15萬級。
目前低配的積架XFL 200版本，落地價已經在30萬左右，巨大的尺寸、豪華的內飾以及豐富的配置，從家用車角度來分析，XFL無疑是天花板水平。
家用豪華車追求的安全、舒適、體面、豪華、操控，積架XFL都能運營的不錯，唯一有些不足的就是動力系統的匹配上沒有發揮出2.0T英傑力發動機的極限，但退一步來看底盤的質感、隔音表現，要比30萬的A4L、C級好不少。
積架XFL是一台好車，但品牌價值沒有打出來。
2022年全年積架XFL銷量不過萬台，越降價越沒人買的困局當下難被打破，如果不從品牌價值、產品效應上做出成績，全鋁車身以及豐富的配置、豪華的內裝，只能成為積架回饋市場的賣點，無法成為企業盈利的競爭點。
