2022年車市，最終還是一個並不美好的結局落幕。這一年中，有人找到風口、站上頂端。也有人驚慌失措，直至黯然退場。曾經在國內紅極一時的廣汽菲克，無疑是個典型的反面教材。
去年7月18日，Stellantis集團正式宣布廣汽菲克、廣汽集團以及Stellantis集團股東已經批准決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。隨着一聲令下，廣汽菲克帶來的國產Jeep時代徹底成為了歷史。
而後的廣汽菲克，雖然已經失敗退場，卻仍是一地雞毛。經銷商的遺留問題再次鬧得沸沸揚揚，讓這個本就略顯悲慘的品牌失去了最後一絲體面。不過很多人不知道的是，廣汽菲克的出局，並不意味着Jeep品牌未來與國內徹底無緣，而是改為運營成本更低的進口形式繼續引入國內市場。比如，即將到來的全新Jeep大切諾基。
近日有媒體曝光，全新大切諾基將會在2023年正式引入國內並上市。而且，目前新車的路試工作已經在國內開始進行。可以看出，對Jeep品牌而言，中國市場仍是他們不願放棄的寶地。但在廣汽菲克離去後，是否還有人買會購買進口的大切諾基？看完實車再下定論。
按道理來說，Jeep這次的動作並不算快，全新大切諾基早在2021年就在海外市場亮相發佈。直到2023年國內才能上市，無疑拖了節奏。
其次在產品方面，所謂全新大切諾基，其實也並沒有走在時代前沿。外觀上，傳統的Jeep家族設計理念，比起老款車型更加扁平化，大燈造型、中網尺寸也都變得更小。可以看出，設計師意圖將全新大切諾基推向精緻的路線。但事實上對於這麼一款有特殊定位的高檔越野車來說，如此改動既失掉了大氣、野性，也並沒多出什麼科技感，可謂得不償失。
車尾方面也是同樣如此，全新大切諾基採用了懸浮式車頂設計，還在尾部加上了精緻的擾流板，配上纖細的尾燈組，的確比老款更精緻，但卻再也找不到當年大切諾基的味道了。尺寸方面，海外版標準軸距的全新大切諾基的長寬高分別為4915/1979/1816mm，軸距為2964mm。這個數據對比老款大切諾基雖然有所提升，但放在這個級別來看依然不能算頂級。
如果說真要從全新大切諾基身上找到什麼亮點，那可能就是內飾。根據海外版車型參考，全新大切諾基將採用三屏設計，就連副駕駛也有獨立的一塊液晶屏。別管好不好用，檔次感至少上來了。與此同時，配上全車多處實木、真皮組合，豪華氛圍總算是有一些了。
最後就是大家關心的動力層面，目前海外版的全新大切諾基動力分別為3.6L V6、5.7L V8和2.0T 4xe插混這三種版本可選。按照目前國內嚴格的排放標準，未來全新大切諾基最有可能引入的就是2.0T的插電混動版本。可是隨之而來的問題是，2.0T插電混動版的全新大切諾基，在國內定價多少錢合適？又有多少人會買單？這恐怕都是問題。
