【太平洋汽車 行業頻道】如果說去年的1024小鵬科技日是在探索未來出行的可能，而在昨天的科技日上，小鵬似乎已經預見未來，並且已經完成智能機械人和飛行汽車的持續進化。隨着800V高壓SiC平台車型的量產，超級補能體系僅僅佔據了一張PPT，花了更多的篇幅分享小鵬在「城市NGP」和「XNGP」方面的技術思考，以及智能交互能力的展示。
XNGP——輔助駕駛的終極技術形態
9月17日起，城市NGP智能導航輔助駕駛開始在廣州試點，陸續推送給P5用戶，堅持全棧自研的小鵬汽車，成為了首個讓高階智能輔助駕駛在城市場景中量產落地的汽車品牌。
小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙 博士再次強調城市場景對智能駕駛發展的意義，去年城市場景的落地標誌着「智能輔助駕駛下半場的開局」，而今年城市場景的落地，是邁向下半場的決定性一步，不僅對於小鵬如此，小米也將自動駕駛作為第一個突破的方向。
相比高速NGP，城市NGP的代碼量提升至6倍，感知模型數量提升至4倍，預測/規劃/控制相關代碼量提升至88倍。根據小鵬公布的數據顯示，當前，城市NGP周用戶滲透率達到84%，里程滲透率達到63%，通行效率可接近人類司機的90%，每百公里被動接管僅0.6次。
城市NGP的落地，標誌着全場景智能輔助駕駛（XNGP）的分支以搭建完成，而小鵬G9（詢底價|查參配）所搭載的XNGP也是實現無人駕駛前，輔助駕駛的終極技術形態。
XNGP不僅無需高精地圖，全國各個城市和路段都能用，同時可覆蓋日常通勤，無縫連接高速、城市、地下停車場等各種場景，真正形成一個閉環的打通，同時爭取在2023年做到零接管。
XNGP的能力將依託性能強大的硬件、能力再升級的軟件以及全閉環、自成長的AI和數據體系。其中，小鵬引入了新的XNet深度視覺神經網絡技術，和小鵬汽車的第一代視覺感知架構相比，利用神經網絡替代了繁複的手寫邏輯，實現了端到端數據驅動算法迭代。
它可將多個攝像頭採集的數據，進行多幀時序前融合，輸出BEV視角下的動態目標物的4D信息（如車輛，二輪車等的大小、距離、位置及速度、行為預測等），以及靜態目標物的3D信息（如車道線和馬路邊緣的位置）。
此外，小鵬汽車在烏蘭察布建成中國最大的自動駕駛智算中心「扶搖」，基於阿里雲智能計算平台，算力可達600PFLOPS（每秒浮點運算60億億次）。在「扶搖」的加持下，自動駕駛模型訓練效率提升602倍。與2400TOPS算力的服務器進行單機訓練相比，80機並行訓練可將訓練時長由276天縮短至11小時。
數據閉環的基礎能力由採集、標註、訓練、部署四大核心能力組成，效率是AI體系的重要考核之一。小鵬汽車通過定向採集的方式，可以通過海量車輛，收集到大量的訓練數據，在自動標註體系和扶搖的幫助下，快速進行修正。
XNGP、XPILOT最新計劃
小鵬也帶來了最新的XNGP以及XPILOT的發佈計劃，相比去年的規劃更為具體一些。
1、2022年起至2023年上半年，小鵬G9 Pro版在交付即有高速NGP、記憶泊車、LCC、智能泊車等功能基礎上，開放紅綠燈識別、車道級導航功能。
2、該功能在小鵬P5P版、E版，小鵬P7E版、智尊版也將開放，小鵬P5 P版的城市NGP將新增開放城市深圳、上海，城市NGP與LCC增強版性能也將進一步提升。
3、在2023年上半年之前，除G9 Max版本車型交付即有高速NGP、記憶泊車、LCC、智能泊車等功能外，在全國範圍（所有無圖城市）開放識別紅綠燈並直行通過路口能力，城市NGP覆蓋廣州、深圳、上海三座城市。
4、2023年下半年，小鵬G9 Pro版的高速 NGP、VPA、LCC 將迎性能提升，以上所有版本車型的高速NGP功能也將在該周期內迎來在限速調節、脫手檢測方面的策略優化。
5、2023年下半年，在大部分無圖城市開放變道、超車、左右轉能力（部分高等級能力可用範圍將根據用戶數量和測試進度分階段開放）。
6、2024年完成全場景打通，實現從車位到車位的智能導航輔助駕駛能力。
同時小鵬將通過自動駕駛和高等級輔助駕駛雙線並行，實現數據和能力的反哺閉環。從目前的規劃來看，2022年是單場景輔助駕駛；2023~2025年是全場景輔助駕駛，實現車位到車位的輔助駕駛；2025年之後，將是全面自動駕駛，以小鵬立下的FLAG來看，能否量產見？
全場景語音2.0
兩年前小鵬推出了行業首創「全場景語音」，兩年過後，小鵬帶來了行業首個全車全時的語音交互功能——全場景語音2.0。
它首次將MIMO多音區技術應用在車載語音系統，實現小P全程待命，車內多位乘員無需喚醒，多人同時人車語音對話。
小鵬自研的語音交互架構，可以實現全車多路語音流並行處理，支持處理四音區並發、端雲一體、實時流式識別理解、並行指令等各種功能交織的語音交互請求。
同時可全車多路上下文理解，同時既維護單人的對話和上下文管理，也兼容多人的對話和上下文理解、解決多發聲通道、四路語音交互之間的回復衝突。
G9還高效利用本地算力實現了本地對話，在弱網、無網條件下也可穩定控制600多項車輛功能。
「小白龍」持續向人進化
小鵬鵬行的智能機械人「小白龍」也迎來了新一代原型機，外觀十分的科幻且具有未來感。頭部集成了AR投影，是對機械人交互形式的探索，相比「鐵蛋」似乎更加擬人一些。
足底使用EVA超臨界發泡及耐磨橡膠，提供優秀的緩震、靜音與耐磨性能；頸部等區域採用新型彈性織物與液態硅膠材料，解決了多自由度運動的設計問題。
除造型升級外，小白龍的架構也得到升級。身體及腿部的骨骼採用輕量化設計，機械人內部的計算單元與智能汽車同代算力；並且搭載6軸協作機械臂，與四足底盤協作，可在家居環境中執行更多功能。
就像此前何小鵬所說，機器馬一上來就是自動駕駛，不存在「人機共駕」的階段，所要識別的環境複雜，目標多樣。同時還要感知三維立體環境，例如上下樓梯、全地形奔跑，與人、環境的交互複雜度更高，對視覺、空間認知強依賴。
更重要的還有嗅覺、觸覺的感知，使機器馬能夠像人或動物一樣識別各類氣味，還能夠感知用戶與機器馬的各類觸摸交互形式，例如安撫頭部、與「皮膚」的接觸，都能提供情感化的表現。
智能機械人與智能汽車更像是複雜軟硬件一體化產品，彼此之間互相成就，側重點不同，但是可以實現技術協同，不過最佳形態的探討仍在進行中。
飛行汽車——讓汽車飛起來
小鵬飛行汽車的形態也發生了調整，具備機臂摺疊收納系統，可進行陸行和飛行模式的切換。在機臂摺疊收納狀態，它的尺寸和常規汽車相當，能夠在開放道路自由行駛。
相比去年的概念車型，最新設計由橫列雙旋翼構型優化為分佈式多旋翼構型，現方案機臂及槳葉更短，飛行狀態總長、總寬更小，對起降場地的尺寸限制更小，飛行的可通過性更好。
同時，取消槳葉摺疊、周期變距槳轂，摺疊收納方式更簡單。整體系統設計複雜度降低，安全及可靠性提升的同時獲得更低噪聲水平。
此外，它具備飛控的容錯控制功能和動力的雙備份，即使發生單點失效，依然能夠保持可控飛行和安全着陸，已成功在前期探索產品上進行多次單電機失效試驗。
小鵬匯天2噸重的試驗樣車已完成成功首飛，這也是全球首個真正的電動垂起飛行汽車。從目前的形態來看，不太像一款全新的飛行汽車，而是讓汽車能夠飛起來。
飛行汽車還將創新性的採用小鵬匯天自研的駕駛操控系統，它耦合飛機與汽車操控的各項功能，滿足飛行和陸行兩種方式的駕駛需求。
未來，飛行汽車還將持續升級續航里程，因為「飛行阻力」遠大於汽車行駛阻力，小鵬匯天就需要研發更高能量密度、更高功率密度的能量解決方案，也會與小鵬汽車實現技術協同。
同時自動駕駛也是關鍵的一步，必須足夠智能、較為簡單的學習和使用，包括自動飛行巡航。同時飛行汽車在飛行或者陸行時都是同一感知硬件，將飛行狀態的感知硬件用在陸行狀態，對於陸行的純汽車而言，都將是妥妥的降維打擊。
寫在最後
從最初的智能技術標誌性的1024科技日，小鵬不斷以量產作為目的，包括已經落地的城市NGP，打造獨有的技術競爭優勢。在去年的1024科技日上，如果你還以為2024年量產的飛行汽車，仍是天馬行空、遙不可及，而在今年的科技日我逐漸選擇相信，因為會飛的汽車我們已經可以預見，也期待立體的交通布局，能夠更早的到來！
（文：太平洋汽車 崖雍）
