曾拒絕在美國建廠的王傳福，為何又和蘋果合作了？

　　文 | 華商韜略 木木

　　近日，比亞迪將為蘋果生產一款網絡配接器的消息突然引爆網絡。

　　然而就在去年還傳來兩家公司在新能源汽車相關業務談崩的消息，此次合作會帶來新轉機嗎？

　　就在兩天前有消息傳出，蘋果已向美國聯邦通訊委員會申請一款將由比亞迪生產製造的網絡配接器產品認證，該配接器可能不會對外商用上市、是一款僅提供開發者的裝置。

　　很多人對比亞迪的印象還停留在整車製造，實際上，比亞迪與蘋果的「緣分」早在十年前就開始了。

註：圖片來自比亞迪公司官網

　　早在2011年，蘋果就與比亞迪簽署了一項《主開發和供應協議》， 約定比亞迪負責蘋果公司電子產品零配件在中國的開發、供應和服務等。儘管該項合作後來引發爭端，兩家公司還為此上了法庭，但雙方在電子產品零配件方面一直保持着各種合作。

　　2020年，蘋果和比亞迪又傳來將加強合作，擴大生產規模的消息，iPhone 9也將交由比亞迪來代工。

　　誰知，僅僅過了一年，比亞迪就放出大招，居然在新能源汽車製造業務上卡了蘋果的脖子。

　　目前全球新能源汽車的電池分為兩大類：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。前者使用較為安全、壽命長，但續航時間短；後者雖然續航長，卻容易自燃，安全係數不高。

　　此前，不少廠家都在使用三元鋰電池，但到2021年，磷酸鐵鋰電池逆勢而起，產量和裝車量都實現反超，這其中比亞迪貢獻了巨大力量。全球動力電池前四名榜單上，除了排在第一的寧德時代，專攻磷酸鐵鋰的就只有比亞迪了。

註：圖片來自比亞迪公司官網

　　近幾年蘋果將造車業務作為公司重心之一，但新能源汽車製造的首要問題是電池，蘋果理所當然地把目光轉向了合作多年的比亞迪。

　　憑藉自己在數碼領域全球霸主的地位，蘋果對這場談判信心滿滿，要求比亞迪在美國建廠，成立專門的服務團隊，與蘋果合作造車。

　　出乎所有人意料，比亞迪居然拒絕了這一要求。

　　業界分析比亞迪這一決定或出於多方因素的考量，首先是在美建廠的不確定性；其次是與蘋果合作，可能會衝擊到自身的新能源汽車業務；最後當然是比亞迪有足夠的實力撐腰，有底氣拒絕蘋果拋來的「橄欖枝」。

註：圖片來自比亞迪公司官網

　　就在業界認為兩家公司會自此分道揚鑣時，今年6月，蘋果與比亞迪的合作又出現新轉機。

　　6月7日，蘋果在WWDC 2022開發者大會上公布，比亞迪將支持iPhone手機解鎖，而此前已有消息爆料稱，蘋果已在Apple Pay的配置文件中添加了比亞迪的條目。

　　儘管目前難以判定蘋果此舉是否在為兩家公司在新能源汽車領域的進一步合作做鋪墊，但可以確定的是，在全球新能源汽車的激烈角逐中，中國已走在前列，擁有了從礦產開發到基礎材料加工、電池製造、電芯封裝的全產業鏈。比亞迪、寧德時代都是該產業鏈上的佼佼者。

　　要想在新能源汽車製造業獲得一席之地，與中國企業的合作必不可缺，蘋果或許也看到了這一點，此次合作或許意味着蘋果和比亞迪將共同翻開新的一頁。

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